Faszination Fahrrad

Rennräder, Gravel- und Mountainbikes, Lastenräder, Tourenräder, E-Bikes, Anhänger, Bekleidung, Navigationssysteme, Reise- und Freizeittipps … Auch in diesem Jahr stellt die Radfahr-Branche die neuesten Entwicklungen vor. Hier die wichtigsten Messetermine 2024

Text: Michael Soltys

Mehr als 82 Millionen Fahrräder soll es in Deutschland geben. Rund 4,4 Millionen Menschen haben sich im Laufe des Jahres 2023 ein neues Fahrrad gekauft, ob beim Fachhändler in der Stadt oder über ein Online-Portal. Der Durchschnittspreis steigt stetig, zuletzt haben die Kunden etwa 1800 Euro für ein Fahrrad ausgegeben. Allein diese Zahlen des Online-Datenportals „Statista“ zeigen, wie attraktiv das Fahrrad als Verkehrsmittel geworden ist.

Und innovativ zugleich. Dafür ist vor allem die Entwicklung auf dem E-Bike-Markt ein herausragendes Beispiel. Die Motoren werden leistungsfähiger, die Akkus halten länger, die Fahrräder werden generell leichter. Rahmen, Motor und Akku werden mit den Bedienungselementen zu Systemen verbunden. Auf den spezialisierten Märkten für Rennräder, Mountainbikes und Gravelbikes schreitet die Systemintegration voran. Verbesserte Funktionskleidung und ein spezialisiertes Zubehör runden das Angebot für die Kunden ab. Reiseveranstalter weiten das Angebot an Radurlauben jeden Schwierigkeitsgrades aus.

Wie findet sich der Kunde da noch zurecht? Messen sind eine gute Gelegenheit, Neuentwicklungen zu entdecken und zu testen. Das wissen auch die Hersteller und Händler, die sich mit ihren Produkten auf der Messe direkt beim Kunden präsentieren können. Ein Blick auf den Messekalender 2024 zeigt die ganze Vielfalt des Messegeschehens in Deutschland. Neben den Branchengrößen wie der Eurobike in Frankfurt und der CMT in Stuttgart haben sich einige regionale Messen mit unterschiedlichen Schwerpunkten etablieren können.  RADtouren stellt die wichtigsten Messen des Jahres vor.

CMT Stuttgart

Das Messe-Jahr für Fahrrad-Enthusiasten beginnt mit der CMT in Stuttgart, die in diesem Jahr vom 13. bis 21. Januar auf dem Messegelände nahe dem Flughafen stattfindet. Auf der „weltweit größten Publikumsmesse für Tourismus und Freizeit“, wie sich die Messe „Caravan Motor Touristik“ selbst charakterisiert, hat das Fahrrad schon seit Jahren einen eigenen Platz errungen.  Als Sondermesse der CMT findet dort die Messe „Fahrrad & WanderReisen 2024“ statt. Abenteuerlustige Radfahrer und Outdoor-Liebhaber, die für das kommende Jahr eine Reise planen, finden am ersten Messe-Wochenende, von Freitag, 13. Januar, bis Sonntag, 15. Januar, in Halle 9 des Messegeländes alle notwendigen Informationen und viele Anregungen.

Nach Informationen der Messe-Organisatoren sind mehr als 200 Aussteller aus zahlreichen Ländern auf der Sondermesse vertreten. Sie stellen ihre aktuellen Angebote rund um Fahrradreisen, Mountainbiketouren, Fahrräder, Zubehör, Bekleidung, Fahrradhotels, Ausrüstung und Outdoorbekleidung vor. Spannende Dia-Vorträge mit den schönsten Touren rund um die Welt sowie ein Rahmen- und Bühnenprogramm runden das Ausstellerangebot ab. Große Hersteller von Rädern sind ebenso vertreten wie kleine Manufakturen. Auf einem eigenen Parcours können die aktuellen Modelle ausprobiert werden.

Das Tagesticket zum Preis von 15 Euro an Wochentagen und 17 Euro am Wochenende berechtigt zum Besuch der gesamten Messe. Wer die Fahrrad-Sondermesse besuchen möchte, muss sich auf einen regen Betrieb einstellen. Im vergangenen Jahr war die Halle 9 an allen Tagen ausgelastet, es war proppenvoll, zogen die Veranstalter im Nachgang Bilanz.
messe-stuttgart.de/cmt/

Fahrrad Essen

Ähnlich rege dürfte es in diesem Jahr auch wieder auf der „Fahrrad Essen“ zugehen, einer der beliebtesten Fahrradmessen Nordrhein-Westfalens. Renommierte Hersteller und Händler präsentieren vom 29. Februar bis 3. März in der Messe Essen Fahrräder, Zubehör und radtouristische Angebote. Viele Branchengrößen haben laut dem Veranstalter ihre Teilnahme wieder zugesagt.

Mehrere zehntausend Besucher werden an den vier Messetagen erwartet. Sie erhalten in den Messehallen 4 und 5 einen umfassenden Einblick in die Welt des Fahrradfahrens, vom klassischen Mountainbike über Gravel- und E-Bikes bis hin zum faltbaren Lastenrad. Der Schwerpunkt der Messe liegt auf E-Bikes und Urban Biking. Insbesondere City- und Lastenräder entwickeln sich für viele Besucher zur nachhaltigen Alternative zu Auto, Bus und Bahn, sind die Messe-Macher überzeugt. Auf mehreren Teststrecken können Fahrrad-Fans ausprobieren, welches Rad am besten zu ihnen passt. In Kombination mit zahlreichen Anbietern von Zubehörteilen ergibt sich für Gunter Arndt, den Projektleiter der Messe, ein überzeugendes Gesamtkonzept.

Ein Höhepunkt der Fahrrad Essen wird die Trend-Arena in Halle 4 sein, in der sich die Besucher in einem besonders hochwertigen Umfeld informieren können. Hier besteht die Möglichkeit, Beratung und Informationen von Fachverkäufern einzuholen, sich ein Bild von der Produktvielfalt zu machen, um am Ende das passende Premium-Bike für seine individuellen Bedürfnisse zu finden.

Parallel zur Fahrrad Essen findet in den angrenzenden Hallen mit der Reise + Camping die größte Urlaubs-Messe Nordrhein-Westfalens statt. Besucher haben somit nicht nur die Möglichkeit, sich über aktuelle Trends auf dem Fahrrad-Markt zu informieren, sondern können auch Einblick in die Produktwelten des mobilen Reisens und Tourismus nehmen. Die Tagestickets, die für beide Messen gelten, kosten 13 Euro. fahrrad-essen.de

Cyclingworld Europe Düsseldorf

Einen außergewöhnlichen Ort haben sich die Macher der „Cycling World Europe“ für ihre Messe ausgesucht: In den restaurierten Industriehallen der Firma Böhler in Düsseldorf präsentieren sie vom 15. bis 17. März „feinste Radkultur“, wie sie ihr Konzept nennen. Organisator Torsten Abels sieht die Messe als Impulsgeber für Fahrradfreunde, Fahrradhändler und Vertreter der Fahrradindustrie. Schwerpunkt sind hochwertige Fahrräder, präsentiert ausschließlich von Herstellern, von renommierten Namen der Branche ebenso wie von Start-ups.

Jahr für Jahr hat sich die Fahrradmesse vergrößert, auch 2024 wird eine weitere Halle hinzukommen. Der Veranstalter, die Düsseldorfer Agentur Events 4 Ideas, erwartet in diesem Jahr etwa 25.000 Besucher, 300 Aussteller und 500 Marken. Auf dem Außengelände werden sich zwischen 80 und 100 Aussteller mit Testrädern präsentieren. Wie in den Vorjahren wird es wieder ein attraktives Rahmenprogramm geben, mit Ausfahrten, Rennen, Sternfahrten, Kunstprojekten, Chillout-Areas und vieles mehr. Tagestickets kosten zehn Euro. Fachbesucher werden auch 2024 wieder kostenlosen Zutritt erhalten.
cyclingworld.de

Rad+Freizeit, Siegburg

Die 23. Auflage der Radtouristikmesse Rad+Freizeit des Allgemeinen Deutschen Fahrradclubs ADFC findet am Sonntag, 7. April, im neuen, großzügigen und modernen Rhein Sieg Forum in Siegburg statt. Der ADFC erwartet zu der eintägigen Publikumsmesse rund 100 Aussteller und zwischen 3000 und 4000 Besucher. Präsentieren werden sich Radregionen aus dem In- und Ausland, Reiseveranstalter, Fahrradhersteller, Fahrradhändler, Anbieter von Fahrradzubehör sowie Verlage mit dem Schwerpunkt Radreisen.

Messepartner der ADFC-Messe 2024 ist zum zweiten Mal das Großherzogtum. „Luxemburg hat es geschafft, ein flächendeckendes Radnetz aufzubauen, das jedes Jahr wächst und inzwischen viele Fans in Nordrhein-Westfalen und Rheinland-Pfalz gewonnen hat. Deshalb freuen wir uns, diese Fahrrad-Hochburg im Rheinland präsentieren zu können“, sagt ADFC-Messechef Jörn Frank. Das touristische Radnetz in Luxemburg hat inzwischen eine Länge von 600 Kilometern erreicht. Gleichzeitig finden auch sportliche Mountainbiker im Großherzogtum viel Platz und sind auf 700 Kilometern in mehreren Mountainbike-Parcours willkommen. „Die Rad+Freizeit ist für uns sowohl vom Einzugsgebiet her als auch mit Blick auf den Themenfokus äußerst attraktiv“, begründet Dr. Sebastian Reddeke, CEO des Luxemburgischen Tourismusverbandes die Partnerschaft.
radreisemesse.de

Eurobike Frankfurt

Die Eurobike ist nach wie vor die wichtigste Messe der Fahrradbranche, die 32. Ausgabe der weltgrößten Fahrradmesse findet vom 3. bis 7. Juli zum dritten Mal in den Hallen der Messe Frankfurt statt. Die Messe versteht sich als die zentrale Plattform der Fahrradwelt und darüber hinaus der Zukunft der Mobilität. Im vergangenen Jahr zählten die Macher 34.000 Fachbesucher aus mehr als 122 Nationen, die sich an den Ständen der 1900 Aussteller drängten. Die boomende und sich rasant verändernde Fahrrad- und Future Mobility-Branche haben in der Eurobike ihre gemeinsame Plattform, hebt Veranstalter fairnamatic hervor. An den ersten drei Tagen von Mittwoch bis Freitag ist die Messe lediglich für Fachbesucher geöffnet. Am Samstag und Sonntag, 6. und 7. Juli, öffnen sich die Hallen für das allgemeine Publikum.
eurobike.com

Weitere Fahrradmessen 2024
20. und 21. Januar, Bad Salzuflen, Messezentrum: Faszination Fahrrad, messezentrum.de/fahr-rad/
26. bis 28. Januar, Dresden, Messegelände: e-bike-days Dresden, ebike-days-dresden.de
31. Januar bis 4. Februar, Hannover, Messegelände: abf Fahrrad & Outdoor, abf-hannover.de
3. bis 4. Februar, Wels, Österreich, Messegelände: Bike Festival Austria, bike-festival.at
7. bis 11. Februar, Hamburg, Messezentrum: RAD Hamburg 24. hamburg-messe.de
14. bis 18. Februar, München, Messegelände, f.r.e.e., free-muenchen.de
17. bis 18. Februar, Münster, MCC Halle Münsterland, Leezenfrühling, mevelo.de
17. bis 18. Februar, Lingen, Emslandhallen, Radmesse Emsland, rad-reisemesse.de
17. bis 18. Februar, Saarbrücken, Congresshalle, Reisen und Freizeit Messe, reisen-freizeit-saar.de
24. bis 25. Februar, Braunschweig, Millenium-Halle, Faszination E-Bike, faszination-e-bike.de
10.März, Kiel, Ostseekai, Fahrradmesse Kiel, nhvs-events.de
13. bis 14. April, Berlin, Flughafen Tempelhof, Velo Berlin, veloberlin.com
25. bis 26. Mai, Frankfurt, Eissporthalle, Velo Frankfurt, velo-frankfurt.de

Kann man Träume verschenken? Man kann!
Unsere BUCHTIPPS FÜR FAHRRAD-BEGEISTERTE laden allesamt zum Schmökern, Schmunzeln und Staunen ein – und bieten jede Menge Anregungen für eigene Radel-Unternehmungen.

TEXT: BETTINA BERNHARD

GEWICHTIGES PRACHTSTÜCK

Gleich drei Reifenpannen auf der allerersten Alpentour – und trotzdem war Nicolas Richoz so begeistert, dass er nichts anderes mehr machen wollte, als die Alpen mit dem Fahrrad zu erkunden und andere an seinen Eindrücken teilhaben zu lassen. Strukturiert, wie es sich für einen Ingenieur gehört, ließ sich der damalige Student nebenher zum Fotograf und Drohnenpilot ausbilden und zog dann los: Nach fünf Monaten standen 9600 Kilometer und 210.000 Höhenmeter aus sieben Alpenländern auf dem Tacho. Daraus entstand ein prächtiger, fast 500 Seiten starker, großformatiger Band, in dem 125 Fahrradtouren in den Alpen vorgestellt werden. Durch die vielen aussagekräftigen Fotos und die Ich-Erzählung ist man als Leser mittendrin im Geschehen und kann sich stundenlang wegträumen nach Slowenien oder Frankreich, Italien oder Liechtenstein und natürlich in die Schweiz, nach Österreich und Deutschland. Es geht hoch hinauf und tief hinunter, jede Tour ist mit Karten geografisch eingeordnet, dazu gibt’s Alpenwissen und Statistik, Ausrüstungstipps und praktische Tricks wie die Gartenhandschuhe aus Silikon, die dem Fotografen auch bei Regen garantiert trockene Hände bescherten.

Nicolas Richoz; Die Alpen mit dem Fahrrad
AT Verlag, 480 Seiten, 55 Euro

TOSKANA-LIEBE

Das geht schon gut los. Doppelseitige Fotos und ein grafisch so fantasievoll aufbereitetes Inhaltsverzeichnis, dass man erst mal daran hängenbleibt und versucht, die Fotos in den Zahlen zu deuten oder die Piktogramme zum Thema der neun Touren, die ans Meer, in die Wälder und Berge der Toskana führen. Allesamt sind sie lebendig beschrieben und bebildert, informativ ergänzt durch Reisezeit, Radinfrastruktur, Klima und Übernachtungstipps.
Dazu gibt es spannende Geschichten über die Erfinder und Erbauer der Trails, sowie den einen oder anderen Kochkurs. Auch das ist eine Besonderheit: Obwohl in jedem der vorgestellten Mountainbike-Trails durchaus sportliche Herausforderungen stecken, kommen immer auch Kultur, Natur, Geschichte so- wie das Dolce Vita und die italienische Küche vor – und zwar als unverzichtbare Bestandteile der überzeugend präsentierten „schönsten Toskana-Trails“.

Ines Thoma, Max Schumann; Toskana Trails
Delius Klasing Verlag,192 Seiten, 34,90 Euro

MIT DEM BIKE ZUM K2

In einer Statistik über Bike-Traumziele käme das Karakorum, jene spektakuläre Bergwelt zwischen Pakistan, Indien und China, kaum auf einen vorderen Rang. Und in einer Liste über verwirklichte Bike-Träume kämen Baltoro-Gletscher, Concordiaplatz, Broad Peak und K2 überhaupt nicht vor, wäre da nicht Gerhard Czerner. Der gelernte Zweiradmechaniker ist seit Jahrzehnten auf dem Rad unterwegs, verdient seinen Lebensunterhalt mit Trialshows, als Bikeguide, Outdoortrainer und Skilehrer, ist glücklich damit und hat den Gedanken, „später, wenn ich zu alt bin zum Reisen und Biken, mache ich mal was Vernünftiges“ inzwischen aufgegeben. Stattdessen startete er mit Mitte 40 zu seinem Lebenstraum vom K2.
Es ist eine irre Tour, Himmel und Hölle wechseln sich ab. Über weite Strecken tragen die Männer das Fahrrad (statt umgekehrt) über Gletscherspalten und Geröllfelder, entlang von Fixseilen und senkrechten Felswänden. Beim Lesen schwankt man zwischen Kopfschütteln und Bewunderung, leidet mit und schmunzelt, denn an Selbstironie fehlt es dem Autor nicht. Auch nicht an Beobachtungsgabe und Gefühl für die Menschen vor Ort. Die Standardantwort des einheimischen Guides lautet „No Problem. Insha‘allah.“ – „Kein Problem. So Gott will“ – egal, ob es um gang- oder fahrbare Wege durch Lawinen, tosende Fluten oder über eisige Höhen geht. Nichts zum Nachmachen, aber spannender Stoff für Bergliebhaber mit oder ohne Biker-Gen.

Gerhard Czerner; Unter die Räder gekommen
Knesebeck Verlag,240 Seiten,20 Euro

DAS WASSER STETS IM BLICK

1000 Fahrradkilometer auf 288 Seiten? Ja, das geht. Genaue Karten, schöne Fotos, Hintergrundwissen und Tipps inklusive. Es geht vor allem deshalb gut, weil sich die Autoren vorgenommen haben, die schönsten Kilometer am Wasser vorzustellen – und damit ist der Weg meist selbsterklärend: immer am Ufer lang, den Fluss, See oder das Meer als Referenz in Sichtweite. Die meisten der 22 bis 85 Kilometer langen Touren sind ein Teilstück eines Radfernweges, also Ostseeküsten-, Elbe-, Rhein-, Donau- oder Bodenseeradweg. Und vielleicht, so die Idee, machen die Vorschläge ja auch Lust, einmal den gesamten Weg anzugehen. Auf jeden Fall hat die Kon- zentration aufs Wasser mehrere Vorteile: einfache Orientierung, wenig Steigungen und erfrischende Aussichten. Eine nette Idee, hübsch eingepackt, geeignet sowohl als Ideengeber als auch als Tourbegleiter.

Diverse Autoren; Die 1000 schönsten Fahrradkilometer am Wasser – Deutschland
Kompass Verlag, 288 Seiten,15 Euro

UND DER PAZIFIK IMMER RECHTS

Wenn der Fotograf und Extremradler Dirk Rohrbach aufs Fahrrad steigt, kommen immer viele Kilometer, viele Fotos und viele Geschichten dabei heraus. So auch in seinem neuesten Werk „West Coastin‘“ entlang des Pazifik-Highways No. 1 von der kanadischen bis zur mexikanischen Grenze. Rohrbach nimmt sich Zeit, Menschen zu treffen und Abseitiges auszuprobieren, surft auf Sanddünen, grillt mit einem Häuptling und besucht einen Künstler, der aus Plastikmüll aus dem Meer Skulpturen schafft. Und er nimmt sich Zeit, über Knieschmerzen, schlechtes Wetter und Besserwisser zu philosophieren. Das alles macht das Buch zu einer gehaltvollen wie unterhaltsamen Lektüre. Nicht nur für Reisende auf Rädern.

Dirk Rohrbach, West Coastin‘
Verlag National Geographic, 192 Seiten, 26,99 Euro

Der Veranstalter Rückenwind Reisen baut sein Programm weiter aus.

Neu ist unter anderem eine achttägige grenzüber- schreitende Einzeltour, die von Münster in Nordrhein-Westfalen bis ins niederländische Amsterdam führt.

Die Teilnehmer durchqueren auf der rund 330 Kilometer langen Reise zahlreiche Natur- und Landschaftsparks und besuchen romantische Weiler und Städte, darunter Zutphen mit seinem mittelalterlich wirkenden Stadtzentrum und Apeldoorn mit dem ehemaligen Königsschloss Het Loo, das zu den bedeutenden Barockschlössern in Europa zählt. In Winterswijk tauchen die Radreisenden in die Kunst von Piet Mondrian (der mit den bunten Karos) ein. Der Maler verbrachte dort seine Kindheit, die Villa Mondrian zeigt Jugendbilder und Meisterwerke. Eine Symbiose gehen Kunst und Natur im Nationalpark De Hoge Veluwe ein, der ebenfalls auf der Strecke liegt. Hier kann man mitten in der Natur, zwischen Heideflächen, Sanddünen und Wald und weitab von jeder Siedlung, das Museum Kröller-Müller besuchen. Es beherbergt nicht nur die größte private Sammlung des Künstlers Vincent van Gogh, sondern auch Werke von Claude Monet, Georges Seurat und Pablo Picasso.

Weitere Infos und Buchung unter rueckenwind.de

Fahrradteile, ob Komponenten oder Zubehör, nutzen sich im Laufe der Jahre ab. Als Folge müssen sie ersetzt werden. Doch dann stellt sich die Frage: Wohin damit? Denn viele Fahrradprodukte dürfen nicht im Hausmüll entsorgt werden. Unser Autor gibt einen Überblick über DIE RICHTIGE ENTSORGUNG von Schlauch, Kette & Co.

TEXT: THOMAS GEISLER

Schläuche und Reifen

Fast jedem Rad geht irgendwann die Luft aus. Und wenn alles Flicken nicht mehr hilft, muss ein neuer Schlauch her. Den alten im Hausmüll zu entsorgen, ist legal. Nachhaltig

Aber nicht nachhaltig, denn das Schlauchmaterial Butyl ist aufwändig herzustellen. Geben Sie kaputte Schläuche deshalb am besten beim nächsten Fahrradhändler ab. Von dort gehen die alten Schläuche an den Reifenspezialisten Schwalbe.

Reifenspezialist Schwalbe, der sie recycelt. Das Recyclingkonzept von Schwalbe wurde Ende 2020 mit dem Deutschen Nachhaltigkeitspreis ausgezeichnet.

Das gilt übrigens auch für abgetragene und kaputte Jacken. Egal von welchem Hersteller – sie sollten im Fachhandel abgegeben werden, denn auch sie können recycelt werden. Das Verfahren dazu hat Schwalbe im vergangenen Jahr auf der Eurobike vorgestellt. Bei der so genannten Pyrolyse werden die Reifen in ihre Bestandteile zerlegt. Ein Teil davon wird für die Produktion neuer Reifen verwendet. Übrigens: Auf der diesjährigen Eurobike stellte Schwalbe den ersten Reifen aus Recyclingmaterial der Öffentlichkeit vor.

Ketten und Riemen

Ein weiteres Verschleißteil ist die Fahrradkette. Verschlissene Ketten können nicht recycelt werden. Als Altmetall entsorgt, finden sie jedoch ihren Weg zurück in den Wertstoffkreislauf. Als langlebige Alternative zur Kette hat sich inzwischen der Riemenantrieb etabliert. Ein Riemen hält zweieinhalb bis dreimal länger als eine handelsübliche Fahrradkette. Dadurch entsteht auch weniger Abfall. Muss der Riemen jedoch ausgetauscht werden, ist er wegen seines Karbonanteils als Sondermüll zu behandeln. Er darf nur am Wertstoffhof entsorgt werden. Das gilt übrigens für alle Teile, bei denen Carbon als Werkstoff verwendet wird, also auch für leichte Lenker, Laufräder oder Sättel aus Carbon. 

Taschen

Fahrradtaschen sind häufig mit PVC beschichtet, da dieses Material als sehr langlebig gilt. Problematisch ist jedoch die Entsorgung. PVC darf in Deutschland nicht deponiert werden, da krebserregende Weichmacher aus dem PVC ins Grundwasser gelangen können. Ausrangierte Fahrradtaschen gehören deshalb nicht in den Hausmüll.

Sattel- und Lenkertaschen sind meist mit PVC beschichtet und gehören nicht in den Hausmüll.

Sie sollten direkt beim Hersteller abgegeben werden, der sich um die fachgerechte Entsorgung kümmert.

Kunststoff und Blech

In Fahrradzubehör wie Luftpumpen werden häufig thermoplastische Kunststoffe verwendet. Diese können bei entsprechender Wärmezufuhr geschmolzen und neu geformt werden. Premiumhersteller wie z.B. SKS Germany versehen die Kunststoffteile mit einer Materialkennzeichnung. Damit sie nach der Abgabe auf dem Recyclinghof wieder in den Wertstoffkreislauf zurückgeführt werden können, sollten sie vorher in Einzelteile zerlegt werden. Auch alte Kotflügel werden wieder eingeschmolzen. Sie sollten daher am Recyclinghof abgegeben und nicht über den Hausmüll entsorgt werden. 

E-Bike-Akkus

Viele Maßnahmen für mehr Nachhaltigkeit sind derzeit noch freiwillig und beruhen auf der Initiative einzelner Unternehmen. Eine gesetzliche Regelung gibt es hingegen für die Rücknahme von ausgedienten E-Bike-Akkus. Sie fallen unter das Batteriegesetz, kurz BattG. Darin ist geregelt, dass gebrauchte Akkus im Fachhandel oder beim Hersteller abgegeben werden müssen.

Der Fachhandel nimmt schwächelnde Akkus zurück. Sie enthalten wertvolle Rohstoffe, die recycelt werden können.

Online-Plattformen zurückgegeben werden müssen. Aber auch kommunale Wertstoffhöfe nehmen alte Akkus an. Eine Entsorgung im Hausmüll ist wie bei allen Batterien verboten. Damit soll sichergestellt werden, dass die wertvollen Rohstoffe der Akkus wie Lithium, Nickel oder Kobalt recycelt werden können.

Scheinwerfer

Alte Fahrradscheinwerfer gelten als Elektronikschrott und müssen über entsprechende Sammelstellen entsorgt werden.Wie bei allen Produkten, die verschiedene Wertstoffe in sich vereinen, ist es auch bei Scheinwerfern besonders nachhaltig, sie zu zerlegen und getrennt zu entsorgen.

Fahrradhelme

Auch wenn Fahrradhelme einen hohen Styroporanteil haben, gehören sie nicht in den Gelben Sack. Sie können über den Hausmüll oder den Wertstoffhof entsorgt werden. Haben sie allerdings ein integriertes Rücklicht, gelten sie als Sondermüll. Rücklicht und Batterie gehören auf den Wertstoffhof. Gleiches gilt für ausgediente Airbags.

Auch alte Schutzbleche – egal ob aus Metall oder Kunststoff – können recycelt werden – bitte nicht in den Hausmüll werfen!

World Bicycle Relief ist eine internationale Hilfsorganisation, die Menschen in Entwicklungsländern mit Fahrrädern zu mehr Mobilität verhelfen will. Robuste Buffalo-Räder sollen nun auch in Uganda dafür sorgen, dass viele

Einwohner an der gesellschaftlichen Entwicklung teilhaben können. „Der Entscheidung für die Expansion gingen umfangreiche datenbasierte Analysen und unzählige Gespräche mit den Menschen vor Ort voraus“, so die Hilfsorganisation. Die langfristige

Fahrräder helfen, wo andere Verkehrsmittel fehlen

Ziel ist es, den Transportbedarf im ganzen Land zu decken. Zunächst sollen bis 2025 insgesamt 55.000 Fahrräder geliefert werden. 1250 freiwillige Helferinnen und Helfer des Roten Kreuzes konnten bereits mit Fahrrädern ausgestattet werden. Zuvor legten sie täglich bis zu zehn Kilometer zu Fuß zurück, um anderen zu helfen. Die nächsten Schritte sind bereits geplant. So soll eine Montagestätte für Buffalo-Fahrräder eingerichtet und gleichzeitig lokale Mechanikerinnen und Mechaniker eingestellt bzw. ausgebildet werden. Wer die Arbeit der World Bicycle Relay unterstützen möchte, findet weitere Informationen unter

join.worldbicyclerelief.org

Mit diesem Prädikat schmücken sich inzwischen immer mehr Kommunen in Deutschland. Geht es ihnen dabei ums Klima, um die Verkehrswende – oder womöglich doch nur ums grüne Image?

Als radverrückt würde sich Christian Wilhelm nicht gerade bezeichnen. Trotzdem besteht für den Bürgermeis- ter des Allgäuer Fremdenverkehrsortes Sonthofen in einem Punkt kein Zweifel: „Es gibt keinen Grund, im Ort nicht Fahrrad zu fahren – vor allem, weil es viel bequemer ist als mit dem Auto.“ Der Rathauschef hat daraus die Konsequenz gezogen und bald nach seiner Amtsübernahme im Jahr 2014 den fahrradgerechten Umbau seiner Stadt angepackt.

TEXT: KLAUS TSCHARNKE

Wilhelm ließ ein Radverkehrskonzept erstellen, das Radnetz ausbauen, Lücken schließen und die erste Fahrradstraße im Oberallgäu anlegen. Heute führt eine Nord- Süd-Achse die Radfahrenden sicher durch die Stadt. Eine Ost-West-Achse soll folgen. Am Bahnhof gibt es eine Fahrradabstellanlage mit 250 Plätzen, ein Fahrradparkhaus ist geplant. Damit gilt Sonthofen unter süddeutschen Radverkehrsplanern als Modellstadt. Und als „fahrradfreundliche Kommune“ – mit Brief und Siegel des bayerischen Verkehrsministeriums. In diesem Punkt ist Sonthofen inzwischen freilich keine Ausnahme mehr. Dem Kreis der offiziell als „fahrradfreundlich“ geltenden Kommunen gehören allein im Freistaat inzwischen 113 der gut 2100 bay- erischen Städte, Gemeinden und Kreise an. Knapp 1000 sind es nach Recherchen von RADtouren derzeit bundesweit.

Unterschiede gravierend

Nicht in allen Bundesländern sind die Anforderungen zur Erlangung des begehrten Titels „Fahrradfreundliche Kommune“ so hoch wie in Bayern, Baden-Württemberg oder Nordrhein-Westfalen. Dort müssen interessierte Gemeinden teils ein mehrstufiges Zertifizierungsverfahren durchlaufen, bevor sie den offiziellen Titel „Fahrradfreundliche Kommune“ tragen dürfen. Stoßen die Prüfer auf Mängel, fordern sie von den örtlichen Radverkehrsplanern Nachbesserungen. Keineswegs jede Kommune besteht den zweigeteilten Prüfzyklus auf Anhieb.

In etlichen anderen Bundesländern reicht hingegen bereits ein Bekenntnis des Stadt- oder Gemeindeparlaments zur Förderung des Radverkehrs und die Mitgliedschaft in der jeweiligen Arbeitsgemeinschaft fahrradfreundlicher Kommunen (AGFK), um sich fahrradfreundlich nennen zu dürfen. Manche Landes-AGFKs fordern auch noch ein Fahrradkonzept für die jeweilige Kommune. In Hessen wiederum versteht sich das dortige Pendant zu den AGFKs, der Verbund AG Nahmobil (AGNH), eher als Beratungsdienstleister für das Kommunen-Netzwerk.

Auch für den Berliner Mobilitätsforscher Tobias Klein ist die Aussagekraft und Verbindlichkeit des Labels „Fahrradfreundliche Kommune“ bzw. die AGFK-Mitgliedschaft im Ländervergleich recht unterschiedlich. Gerade in Ländern wie Sachsen und Thüringen mit einer nicht so stark ausgeprägten Radtradition ist nach seiner Ansicht das Siegel „Fahrradfreundliche Kommune“ wenig aussagekräftig. „Ich habe nicht den Eindruck, dass die Kommunen dort schwierige Bedingungen erfüllen müssen“, macht der wissenschaftliche Mitarbeiter im Team Nahmobilität am Deutschen Institut für Urbanistik (DiFU) in Berlin deutlich.

Vor einem Missverständnis beim Begriff „Fahrradfreundliche Kommune“ warnt derweil die Geschäftsführerin der Arbeitsgemeinschaft fahrradfreundlicher Kommunen (AGFK) in Bayern, Sarah Guttenberger. „Die fahrradfreundliche Gestaltung einer Kommune ist eine Daueraufgabe. Den Titel bekommt eine Gemeinde nicht, weil sie bereits das Endstadium erreicht hat. Die Vergabe des Titels ist vielmehr eine Anerkennung der bisher erbrachten Leistung und der Bereitschaft, am Thema Fahrradfreundlichkeit dran zu bleiben. Das sind Maßnahmen, die zunächst stadtintern wirken und erst dann Stück für Stück ins Stadtbild getragen werden“, erläutert Guttenberger. Mit einer vollmundigen Absichtserklärung ist es nicht getan. Wer den Titel tragen will, muss zumindest in Bayern ähnlich wie in NRW und Baden-Württemberg etliche Anforderungen erfüllen.

Hier einige Beispiele:

• Ein Grundsatzbeschluss des Kommunalparlaments zur Förderung des Radverkehrs
• Die Ernennung eines/r Fahrradbeauftragten
• Die Erarbeitung eines Radkonzepts und eines Radwegnetz-Plans sowie klare Zielvorgaben für den künftigen Radverkehrsanteil
• Den Nachweis eines Winterdienstplans für die Schneeräumung auf Radwegen
• Die Ausweisung von Rad-Umleitungsstrecken bei Baustellen
• Konkrete Planungen etwa zur Schließung von Radweglücken, der Anlage von Radfahrstraßen, Abstellanlagen und der Radwegweisung
• Ein Internet-Angebot zum Thema „Radverkehr“ sowie einen Online-Schadensmelder oder ein „Scherbentelefon“
• Zusammenarbeit mit örtlichen Verbänden, etwa dem ADFC

Auch wenn das in Bayern übliche mehrstufige Zertifizierungsverfahren Städte nicht von einem Tag auf den anderen in Radparadiese verwandelt – die inzwischen mehr als zehnjährige Arbeit der bayerischen AGFK hat nach Guttenbergers Überzeugung den Blick auf das Thema Fahrradverkehr in vielen Kommunen deutlich geschärft.

Der von der AGFK verlangte Grundsatzbeschluss eines Stadt- oder Gemeinderates, fahrradfreundlich werden zu wollen, verändere oft Vieles: „Für uns ist es wichtig, Verbindlichkeit zu schaffen. Nach und nach wird das dann auch auf der Straße sichtbar“, berichtet Guttenberger. Für weiteren Schub sorge zudem das umfangreiche Beratungs- und Fortbildungsangebot der AFGK Bayern. Die Motive der Kommunen, sich dem nicht einfachen Zertifizierungsverfahren in Bayern zu unterwerfen, ähneln sich nach Guttenbergers Erfahrung: „Das Rad wird inzwischen als tägliches Verkehrsmittel ernster genommen“. Und natürlich spiele inzwischen auch das Thema Klimaschutz in immer mehr Städten und Gemeinden eine Rolle. Auch hätten viele Kommunalpolitiker verstanden, dass der Umstieg der Bürger vom Auto aufs Fahrrad Ortskerne und Stadtzentren lebenswerter mache.

Bis die begehrte Plakette aber neben der Rathauspforte prangt, können zumindest in Bayern schon mal drei bis fünf Jahre vergehen. In der Zeit zwischen der sogenannten Vorbereisung und der späteren Hauptbereisung haben die Kommunen in der Regel eine lange Mängelliste abzuarbeiten. Da mahnen die Prüfer, wie im fränkischen Fürth, schon mal die rasche Schließung von Radweglücken an oder verlangen, wie in München, drastischere Maßnahmen gegen die vielen Falschparker auf Radwegen.

Und dennoch bleiben bisweilen in der örtlichen Radlerszene Zweifel: Nicht jeder autogeplagte Alltags- oder Ausflugsradler hält seinen positiv bewerteten Ort für wirklich fahrradfreundlich. Wer es genauer wissen will, wirft am besten einen Blick in den ADFC-Fahrradklimatest, eine alle zwei Jahre stattfindende Umfrage unter Fahrrad- nutzern. Das Ergebnis ist ein bundesweites Städteranking auf Schulnotenbasis (eine Zu- sammenfassung finden Sie im RADtouren Spezial Deutschland 2023). Vergleicht man die Urteile etwa der bayerischen AGFK-Prüfer mit denen der Nutzer vor Ort, ergibt sich ein gemischtes Bild.

Einerseits finden sich unter den 25 von Radfahrern am besten benoteten Kommunen viele als „fahrradfreundlich“ zertifizierte Gemeinden. Die Einschätzungen der AGFK- Prüfer und der örtlichen Radelszene sind in diesen Fällen also weitgehend deckungsgleich. Andererseits rangieren einige der vermeintlich fahrradfreundlichen Kommunen auch auf Schlusslichtplätzen. Von denen, so stellt AGFK-Geschäftsführerin Guttenberger allerdings klar, steckten einige noch mitten im Zertifizierungsverfahren.

Der Mobilitätsforscher Tobias Klein hält dennoch den kommunalen Zusammenschluss in Sachen fahrradgerechter Ortsgestaltung für richtig und wichtig. Denn in vielen Kommunen bekenne man sich in Sonntagsreden zwar zur Fahrradfreundlichkeit, „zwischen den Lippenbekenntnissen und der Realität klaffen aber oft tiefe Gräben“, berichtet er.

Mangelhafte Umsetzung

Eher ernüchternd fällt auch die Bilanz der ADFC-Ortsvereins in Troisdorf bei Bonn aus. Troisdorf gehört zu den Kommunen, die vor 30 Jahren die AGFS in Nordrhein-Westfalen gegründet hatten. „Am Anfang lief das alles sehr gut“, erinnert sich Wolfgang Zeidler, der Troisdorfer ADFC-Ortsvorsitzende. „Nach und nach schlief das Ganze aber wieder ein“. Von den zentralen Verbesserungen für den Radverkehr sehe man heute jedoch kaum noch etwas: „Ein Fahrradstreifen auf der Bundesstraße wurde rasch wieder entfernt. Und eine rund zwei Kilometer lange Velo-Straße wurde Ende letzten Jahres auf Drängen der Polizei wieder geschlossen.“