Hält schön warm: Gore Bike Wear Countdown 2.0. Foto: Partzsch.
Das Gore Bike Wear Countdown 2.0 ist ein Langarm-Trikot, das aus einem stark elastischen Material mit einem nur leicht körperbetonten Schnitt geschneidert wird. Damit kamen auch weniger athletische Fahrer hervorragend klar. Da auch der Hüftbund nicht zu straff sitzt, fühlt man sich abseits des Rades nicht eingeengt. Das Material trägt sich direkt auf der Haut (Arme) angenehm weich, schafft ein gutes Körperklima, behält aber gefühlt immer etwas Feuchtigkeit. In Kombination mit einer Windschutz-Schicht isoliert der dicke, aber nicht schwere Stoff gut – bei Temperaturen im einstelligen Bereich eine Wohlfühl-Kombi. Sehr praktisch sind die drei Rückentaschen, die viel Stauraum bieten, wobei die mittlere dank Reißverschluß Schlüssel wie Smartphone verlustsicher unterbringt.
Gore Bike Wear Countdown 2.0, 99,95 Euro: Langarmtrikot. Material: 84% Nylon, 16% Elasthan; Größen: S bis XXL; Gewicht: 360 g (M); Ausstattung: 3 Rückentaschen (1x mit RV), Reflexprint, Kragen mit RV-Garage. goreapparel.de
Fruchtiger Protein-Smoothie von Multipower. Foto: Partzsch.
Multipower bringt das erste Getränk auf den deutschen Markt, das eine Kombination von Früchten, natürlichen Zutaten und Proteinen bietet. Den Protein Smoothie gibt es in den Geschmacksrichtungen Himbeere/Blaubeere und Mango/Orange. Der Shake mit natürlichen Inhaltsstoffen, wenig Fett (weniger als 1%) und wenig Zucker ist reich an Proteinen. Eine Flasche (330 ml) enthält 26 g Eiweiß. Der empfohlene Wert liegt nach der Deutschen Gesellschaft für Ernährung bei 0,8 g Protein pro Kilogramm Körpergewicht. Bei Normalgewicht kommt so etwa eine tägliche Eiweißmenge von 50 g für Frauen und 60 g für Männer zusammen. Der Multipower Protein Smoothie deckt also etwa die Hälfte der empfohlenen Tagesdosis ab. Idealerweise sollte er direkt nach oder vor dem Training verzehrt werden, so unterstützt er Muskelaufbau und Erhalt am besten. Mit zwei Arten Süßstoff ist er geschmacklich nicht zu süß und schmeckt sehr fruchtig. Er ist glutenfrei und auch für Vegetarier geeignet. multipower.com
Solestar hat sich ganz auf die Entwicklung und Herstellung von Einlegesohlen für Radfahrer spezialisiert. Unter anderem fahren einige Tour de France-Teilnehmer mit maßgefertigten Solestar-Sohlen, für die Sportwissenschaftler und Orthopädie-Techniker Oliver Elsenbach seine Erfahrung aus dem Bikefitting in Patente goss. Patentiert ist das sogenannte Stabilisations-Delta: feste Strukturen aus Faser im vorderen und mittleren Fußbereich, die den Fuß in der Neutralstellung unterstützen. Relativ neu ist eine etwas standardisierte und daher günstigere Variante namens Solestar Kontrol, die wir über anderthalb Monate im Pearl Izumi Schuh testeten. Sofort spürbar schon beim Einstieg ist die Unterstützung in der Mitte. Vorne „baut“ die Sohle etwas höher, weshalb ausreichend Raum im Radschuh im Vorderfußbereich sehr wichtig ist. Der Fersenhalt verbesserte sich. Auf dem Rad verlangte die Sohle, die wir aufgrund einer Empfehlung beim Bikefitter einsetzten, keine Umgewöhnungszeit. Im Gegenteil: Schon bei den ersten Ausfahrten fühlten sich Fuß- und Wadenmuskeln gegen Ende der Tour (ca. 4,5 Std.) deutlich weniger „müde“ an. Auch der Stand in den Pedalen mutete spürbar sicherer und der Kraftfluss direkter an. Fazit: Das Geld auf jeden Fall wert. Wer Schuhe neu kauft, kann lieber dort zu Einsteigermodellen greifen und in Sohlen wie diese mehr investieren.
Solestar Kontrol, 99 Euro: Einlegesohle für Radfahrer. Besonderheiten: Stabilisations-Delta, Carbonfaser-Anteil, auch als Maß-Einlage (249 Euro) zu haben. solestar.de
Eine für alles: Shimano Storm Jacket. Foto: Volkhausen.
Wenig Kilometer, viele Einsätze. Damit ist schon einer der wesentlichen Punkte aus dem Praxistest der neuen wasserdichten Shimano Storm Jacket genannt: Sie funktioniert bei allen Aktivitäten prima als Wetterschutz und sieht auch ohne Zweirad gut aus. Der Tragekomfort ist durch den legeren, aber radgemäßen Schnitt gut, dank Netzfutter lässt sie sich auch mit dem Kurzarmtrikot angenehm kombinieren. Auch die Atmungsaktivität des beschichteten Polyester-Gewebes geht in Ordnung. Nass wurden wir während der Testphase in der Jacke nie. Viele nützliche Details bereiten Freude. Angefangen bei Ärmelbündchen gegen den Wind mit angenehm weichen Fleecebesatz über abgedeckte Einschubtaschen mit Klett- und Reißverschluss bis zurBrustinnentasche mit Reißverschluss. Gut für Radfahrer: Der Helm passt mit unter die abnehmbare Kapuze. Fahrradjackenuntypisch ist der gerade geschnittene untere Saum, an dem man aber noch mal ein Stück als Spritzschutz ausklappen kann. Fazit: Viele gute Details, solides Material und gute Funktion – für 149,95 Euro günstig.
Shimano Storm Jacket, 149,90 Euro: Regenjacke, 550 g (in L); Größen: S-XXXL, Farben: electric grün, schwarz, lightning blau. shimano-lifestylegear.com
Eigentlich brauchen Reiseradler und E-Biker mehr Bremskraft als extreme Mountainbiker. Aber während Downhiller & Co. schon lange auf starke Scheibenbremsen setzen, schenken Radreisende ihrer Scheibenbremswahl oft kaum Aufmerksamkeit. Wir haben mit der Magura MT7 eine auf hohe Bremskraft und ihre dosierte Abgabe hin entwickelte Bremse ausprobiert.
Immer öfter setzen spezialisierte Reiseradhersteller, wenn sie Scheibenbremsen verbauen, auf standfeste Modelle aus dem Downhill-Sport mit großen Scheiben zur besseren Wärmeableitung. Beispiele sind etwa Velotraum, die bei scheibengebremsten Reiserädern in unseren Tests fast immer 200-mm-Scheiben vorne einbauen oder Idworx, wo am Modell oPinion eine Hope Diskbremse aus dem Downhillsport mit eigens entwickelten, 3,2 mm dicken Bremsscheiben die Bremshitze aufnimmt und ableitet. Der Grund für den Aufwand: Die Kombination aus hohen Geschwindigkeiten und hohem Gewicht verlangt den Bremsen noch mehr Standfestigkeit ab als der Extremsport Downhill. Ein Beispiel: Ein schwerer Downhill-Pilot samt Rad mag es auch mal auf rund 110 Kilo Gesamtgewicht bringen. Dagegen sind beim Reiserad 130 Kilo Systemgewicht aus Rad, Fahrer und Gepäck eher die Regel als die Ausnahme. Ähnliches gilt für die Geschwindigkeiten. Ein Downhill-Fahrer erreicht in der Spitze kurzzeitig 70 km/h und mehr. Wer aber schon einmal mit einem 130 Kilo schweren Reisegefährt einen Alpenpass herabgefahren ist, weiß, wie oft die Bremse gezogen werden muss, damit die Fuhre nicht ständig schneller als 70 km/h fährt. Auch schwere E-Mountainbikes, die nicht selten von Unerfahrenen steile Berge hinab pilotiert werden, benötigen hohe Bremsreserven. Vierkolben-Technik aus dem Motorsport
Für Anforderungen des Downhillsportshat Magura in seiner MT-Next-Bremsengeneration die Modelle mit den ungeraden Zahlen entwickelt: MT5 und MT7. Ihre Vierkolben-Technik bringt Magura Know-how aus dem Motorsport in den Fahrradbereich ein. Sie soll für hohe Verzögerungswerte sorgen – ein Labortest der MTB-Zeitschrift Bike bescheinigte vor kurzem, „die größte Verzögerung“, die sie je auf dem Prüftstand gemessen hätten. Trotz nötiger Masse am Bremssattel bleibt das Gewicht dabei dank leichter Kohlefaser-Verbundwerkstoffe am Bremsgeber verhältnismäßig niedrig: 410 g wog ein Set der MT7, die wir mit 180 mm-Bremsscheiben getestet haben. Maguratypisch kommt umweltfreundliches Mineralöl als Bremsmedium zum Einsatz. Am Top-Modell MT7 lässt sich zudem die Griffweite des Hebel ebenso werkzeuglos verstellen wie der Punkt im Hebelweg, an dem die Bremsbeläge Kontakt zu den Scheiben bekommen (Bremspunkt).
In unserem Praxistest fanden Männer wie Frauen mit dem Hebel fast immer eine passende Einstellung. Dabei lag die Bremse sowohl in der Hand erfahrener Mountainbiker als auch durchschnittlicher Radler auf dem vollgefederten Pedelec mit 140 Kilo Systemgewicht. Obwohl der Druckpunkt sich nicht ganz so hart wie bei anderen Diskbremsen anfühlt, wurde die sehr gute Dosierbarkeit übereinstimmend lobend erwähnt. Auch mit einem Finger lässt sich die MT7 ohne Ermüdungserscheinungen bedienen, die Bremskraft ist mit „überlegen“ treffend charakterisiert. Kritik äußerten einige Radlerinnen am Verstellbereich für die Griffweite zum Hebel. Für manche von ihnen ließ sich der Hebel nicht nah genug am Lenker positionieren, weshalb sie vor dem Bremsen immer ein wenig umgreifen mussten – das beinträchtigt die Sicherheit nicht, ist aber auf Dauer unbequem. Magura hat vor kurzem angekündigt, hier in der laufenden Produktiuon nachzubessern und den Verstellbereich bis „sehr nah an den Lenker“ zu erweitern. Die derart optimierte MT7 soll ab Anfang September 2015 in den Handel kommen. Kein Fading zu spüren
Bei unseren Fahrten im Mittelgebirge mit maximal 200 Höhenmetern auf den Abfahrten war kein Fading zu spüren, auch nicht durch bewusstes Laien-Dauerbremsen. Die MT7 verursachte keine Geräusche bei Trockenheit und nur ein ganz kurzes, eher dunkles Quietschen bei Nässe beim Anbremsen. Die Testdistanz brachte die Beläge (Typ 8.1) nicht an die Verschleißgrenze. Ein testweiser Austausch zeigte aber, dass die magnetische Belagfixierung (Magura: magnetixChange) tatsächlich die Arbeit erleichtert. Magura MT7, UVP 259 Euro / Stck: Vierkolben-Scheibenbremse. Gewicht: ca. 410g / Stück inkl. Hebel & Leitung; Scheibenoptionen: 160, 180, 203 mm, 6-Loch & Centerlock mit Adapter; Medium: Mineralöl; Ergonomie: Ein- oder Zweifinger-Hebel, werkzeuglose Hebelweiten- und Druckpunkt-Verstellung; Besonderheiten: 5 Jahre Garantie auf Dichtheit, magnetisch fixierte Bremsbeläge. magura.com
Die Bischofstour eignet sich für einen gemütlichen Wochenendtrip. Auf halber Strecke zwischen Hamburg und Berlin führt sie durch die Prignitz im Nordwesten Brandenburgs. Beschaulich führt der Weg durch die flache Landschaft Brandenburgs. Fotos. Stefan Jacobs. An- und Abreise
Zug Berlin – Wittstock bzw. Wittenberge/Glöwen im Stundentakt.
Gefahrene Route
1. Wittstock – Groß Woltersdorf: 52 km
2. Groß Woltersdorf – Wittenberge: 75 km
Die beschilderte Route ab Wittstock ist sehr sandig. Besser: nach Papenbruch (Landstr.) oder Heiligengrabe (Radweg an Bundesstr.). Sonst Landstraßen, Naturweg, Asphalt. An der Elbe über Havelberg nach Glöwen oder auf dem Deich nach Wittenberge. Kaum Steigungen.
Übernachtung
Camping mit Hütten in Groß Woltersdorf. Infos: wahrberge.de, Tel.: 033 95 – 302 694.
Infos
Flyer unter bischofstour.de. Bikeline-Karte „Prignitz“, Verlag Esterbauer.
Von den Kirchtürmen gibt es schöne Ausblicke über die Dörfer bis weit ins Land hinein.
Der Tauernradweg: diese abwechslungsreiche Landschaftsroute hat sich längst einen Namen unter den Alpenradwegen gemacht. Salzburg, Bad Reichenhall, Krimmler Wasserfälle und Festung Hohenwerfen, lauten die Schlagworte, die Radler in die Pedale treten lassen. Als Belohnung winken allabendlich die Leckereien Österreichs. Herbstsonne und wunderschöne Alpenpanoramen: Der Tauernradweg zeigt sich im Herbst noch einmal von seinen schönsten Seiten. Fotos: Thorsten Brönner. Anreise
Auto: Von Hamburg nach Salzburg ca. 920 km, von Berlin ca. 730 km, von Köln ca. 720 km, von München ca. 150 km.
Route
1. Salzburg – Bad Reichenhall – Unterjettenberg – Reith ca. 43 km
2. Reith – Lofer – Saalfelden – Zell am See – Krimml ca. 60 km
3. Krimml – Neukirchen – Mittersill – Bruck ca. 65 km
4. Bruck – Schwarzach – Sankt Johann – Bischofshofen – Werfen ca. 55 km
5. Werfen – Golling – Hallein – Salzburg ca. 47 km
Salzburg: Festung Hohensalzburg, Dom, Schloss Mirabell, Schloss Hellbrunn, Haus der Natur, Mozarts Geburtshaus, DomQuartier, Freilichtmuseum; Bad Reichenhall: Kloster St. Zeno, Alte Saline, Gradierwerk; Lofer: Prax-Eishöhle; Weißenbach: Seisenbergklamm, Lamprechtshöhle; Saalfelden: Heimatmuseum; Zell am See: Stadtmuseum; Krimml: Wasserfall, WasserWunderWelt; Sulzau: Schaubergwerk Hochfeld; Neukirchen: Schloss Hohenneukirchen; Mittersill: Nationalparkzentrum Hohe Tauern, NationalparkWelten, Museum Felbertauern, Schloss Mittersill; Stuhlfelden: Schloss Lichtenau, Pfarrkirche; Uttendorf: Prähistorisches Keltendorf; Kaprun: Burg Kaprun, Gletscherbahnen; Taxenbach: Kitzlochklamm; Schwarzach: Museum Tauernbahn, Schaubergwerk, Schloss Goldegg, Schloss Schernberg; Sankt Johann: Lichtensteinklamm; Werfen: Festung Hohenwerfen, Eisriesenwelt; Bischofshofen: Paul Außerleitner Skisprungschanze; Hallein: Salzwelten, Keltenmuseum
Streckencharakter und Ausrüstung
Die beschriebene Tauernradwegrunde ist überwiegend asphaltiert und beinhaltet vor allem auf dem ersten Abschnitt Steigungen. Leichter zu befahren ist der klassische Tauernradweg, der hinter Salzburg die Alpen verlässt und dort identisch mit dem Inn-Radweg ist. Beide Routen sind durchgehend beschildert. Idealerweise bewältigt man die Strecke mit einem Reise- oder Trekkingrad mit einer bergtauglichen Übersetzung von mindestens 21 Gängen.
Reiseführer
Tauern-Radweg, Verlag Esterbauer, ISBN 978-3-8500-0059-8, 12,90 Euro, www.esterbauer.com Baedeker Salzburger Land, Baedeker Verlag, ISBN 978-3-8297-1450-1, 19,99 Euro, www.baedeker.com Reise Know-How CityTrip Salzburg, Reise Know-How-Verlag, ISBN 978-3-8317-2642-4, 11,95 Euro, www.reise-know-how.de DuMont direkt Reiseführer Salzburg, Dumont Reiseverlag, ISBN 978-3-7701-9651-7, 9,99 Euro, www.shop.dumontreise.de MairDumont Salzburg u. Umgebung, KOMPASS-Karten, ISBN 978-3-8502-6334-4, 7,99 Euro, www.kompass.de
Wer Großbritannien als Ziel seiner Radreise wählt, wird überrascht sein. Denn das Land bietet eine geradezu charmante Vielfalt aus der Sattelperspektive: Uralte Tradition vereint mit kulturellen Krachern – das alles untermalt mit Landschaften von gelassener Regelmäßigkeit. Zwei aufregende Hauptstädte bilden dabei die Klammer für diese unvergessliche Tour durch Europas grüne Insel. Frühlingserwachen in England: Über kleine Nebenstraßen fuhr Klaus Herzmann von London bis Edinburgh. Fotos: Klaus Herzmann. Anreise
Flugzeug: Direktflüge ab Düsseldorf, Frankfurt und München mehrmals täglich nach London. Beispiel: Billigflug mit Ryanair von Düsseldorf ab 50 Euro (ohne Fahrrad). Pkw: Köln nach Dünkirchen/Frankreich ca. 370 km + 2 Std. Fähre nach Dover/England + ca.150 km Autobahn bis London/Cheshunt/Loughton. Via Eurotunnel: Zugverladung nach Folkestone/England ca. 30 Minuten. Preise: Je nach Fahrzeugtyp verschieden. Info: www.dfdsseaways.de; www.eurotunnel.com. Beispiel: Einfacher Pkw/Fähre ca. 80 Euro hin und zurück; Eurotunnel etwa das Doppelte. Parken: Empfehlen wir Cheshunt/Loughton bei London, eine ruhige Kleinstadt im Norden der Hauptstadt. Wir haben unser Fahrzeug direkt beim Hostel abgestellt. Fahrzeit von Cheshunt in die Londoner City ca. 35 Min.; Fahrräder können nur zu bestimmten Uhrzeiten mitgeführt werden (siehe Aushang Bahnstation).
Abreise: Edingburgh – London, mit der Bahn, Fahrzeit ca. 4,5 Std. www.virgintrainseastcoast.com
Gefahrene Route
1.) London/Cheshunt/Loughton – St. Ives ca. 100 km + Abstecher nach Cambridge 48 km extra 2.) St. Ives – Boston/Kirton ca. 80 km 3.) Boston/Kirton – Market Rasen ca. 70 km 4.) Market Rasen – Pocklington ca. 85 km + Abstecher nach York ca. 50 km extra 5.) Pocklington – Thirsk ca. 65 km 6.) Thirsk – Barnard Castle ca. 70 km 7.) Barnard Castle – Brampton/Carlisle ca. 80 km 8.) Carlisle/Brampton – Moffat ca. 75 km 9.) Moffat – Edinburgh City Centre ca. 80 km
London: Towerbridge, Big Ben und House of Parliament, Trafalgar Square, National Gallery, St. Paul’s Cathedral, Westminster Abby, Tower, Wachablösung am Buckingham Palace, Globe Theatre (Shakespeare) u.v.m. Loughton: St. John the Baptist Church, Art Center, Lopping Hall, British Postal Museum. St. Ives: Mittelalterliche Steinbrücke mit Kapelle, Stadtkirche, Oliver Cromwell Statue. Abstecher Cambridge: King’s College und Trinity College Chapel, The River Cam, Anglesey Abbey, versch. Museen u.v.m. Kirton: Church of Peter and St. Paul, Boston: The Stumpf/Kirche. Market Rasen: Racecourse (Pferderennbahn), Hall Farm Park (Tierpark), Willingham Woods, St. Thomas Church. Pocklington: Burnby Hall Gardens, All Saints Church. Abstecher York: York Minster, Shambles (historische Gasse), St. Mary’s Abbey, Castle Museum, Railway Museum. Howard Castle: Castle Howard Thirsk: Uhrturm, Herriot Museum (Der Doktor und das liebe Vieh), St. Mary’s Church, Racecourse, North York Moors National Park. Barnard Castle: Burgruine, Bowes Museum, Egglestone Abbey, Felsritzungen und Steinkreis im Barningham Moor. Moffat: Craigieburn Garten, Moffat Museum, Chambers Gallery. Edingburgh: Castle, Royal Museum, St. Gilles Cathedral, National Gallery, Holyrood Palace, Uhrturm u.v.m.
Streckencharakter/Beschilderung
Die Route führt hauptsächlich über asphaltierte Wirtschaftswege und Landstrassen. Das Landschaftsprofil zeigt sich hügelig bis steil. Auf der gesamten Strecke sind ca. 5.000 Höhenmeter zu bewältigen, die angesichts der Etappenlänge eine gute Kondition abverlangen. Die beiden Abstecher Cambridge und York schlagen mit jeweils ca. 250 Höhenmeter extra an. Beschilderung für die beschriebene Route gibt es keine, darum unbedingt eine Landkarte, Tourenbeschreibung und GPS Daten mitführen.
1 Britisches Pfund = 1,27 Euro (Stand November 2014)
Tipp
London Pass, www.londonpass.de – mehr sehen, weniger zahlen, keine Wartezeiten bei den Sehenswürdigkeiten.
Bitte nicht den Reisesteckeradapter für Großbritanien vergessen!
Bikeverleih
British Bike Hire: Ein Standardrad kostet pro Woche £100, ein carbon road bike £150. Lieferung/Abholung nach London zur Unterkunft kostet £25 pro Weg (oder selbst abholen in Woking/Südlondon), www.britishbikehire.co.uk
Reiseführer, Karten
Großbritannien Reiseführer, ISBN: 10:3-8317-1446-0, 19,90 Euro
City Trip London, ISBN: 978-3-8317-2392-8, 9,95 Euro
City Trip Edinburgh, ISBN: 978-3-8317-2401-7, 9,95 Euro
Landkarte Großbritanien, ISBN: 978-3-8317-7260-5, 8,90 Euro
Landkarte Schottland, ISBN: 978-3-8317-7245-2, 8,90 Euro, www.reise-know-how.de
Die Region Apulien in Süd-Italien lockt mit Sonne, gutem Essen und einer tollen Landschaft. Besonders das Itria-Tal zwischen Martina Franca, Locorotondo und Cisternino wird für Radfahrer immer attraktiver. Auf kleinem Raum sind die vielen Attraktionen besonders mit dem Fahrrad gut zu erkunden. Über den Aquädukt-Radweg lässt sich, auf dem leicht welligen Weg, angenehm die Region erkunden und Blicke in die Umgebung werfen. Fotos: Lisa Partzsch. Anreise
Direktflüge von München, Köln, Berlin nach Bari (Dauer 2 Stunden); von Bari mit dem Zug nach Martina Franca (Dauer etwa 1,5 Stunden)
Strecke
Das Wegenetz besteht aus etwa 300 Kilometer ausgeschilderter Routen und Radwege. Der Aquädukt-Radweg ist auf der Karte blau markiert und lässt sich an allen Kreuzungen befahren und verlassen.
Massería Aprile
Contrada Grofoleo, 25, Locorotondo
Hotel Villa Rosa
Via Taranto, 70, 74015 Martina Franca
Essen & Trinken
In Apulien gibt es einige sehr gute, regionale Produkte. Vor allem Weißwein und Olivenöl wird in dieser Region produziert und lässt sich auch günstig erwerben z.B. bei Upal in Cisternino (Via Fasano, 150, 72014 Cisternino; upalcisternino.it). Andere regionale Produkte sind Capocollo (eine Wurst aus Schweinenacken, die in Feigenwein gewaschen wird und dadurch einen unverwechselbaren Geschmack bekommt), Orecchiette Pasta (ähneln in der Form einem Ohr), Mozzarella und Caciocollo (ein Käse, der wie ein Sack aufgehängt wird). Generell kann man im Valle d’Itria günstig essen. Typische Restaurants sind sogenannte Rosticcerías, in denen man ein frisches Stück Fleisch aussucht, das danach sofort zubereitet wird. Günstige und leckere Pizzerien gibt es natürlich auch überall (z.B. Macellería Ricci in Martina Franca, direkt am Platz vor der Basilika San Martino).
Ausrüstung & Streckencharakter
Die ausgeschilderten Touren führen meist über kleine Nebenstraßen mit wenig Verkehr und rücksichtsvollen Autofahrern. Der Straßenbelag ist jedoch nicht immer gut, breitere Reifen sind also ein Vorteil. In den Städten ist der Verkehr unübersichtlich und es gibt viele Autos (Stoßzeiten vermeiden). Die Landschaft ist wellig und leicht hügelig; die drei großen Städte der Region liegen auf Hügeln. Hier gibt es ein paar kurze Anstiege, die aber nicht sehr steil sind. Der Aquädukt-Radweg ist von ausgezeichneter Qualität.
Veranstalter und Fahrradvermietung
Apulien ist für Radtouristen etwas anspruchsvoller. Da der Tourismus in der Region gerade einen Aufschwung erfährt und Italienisch-Kenntnisse unbedingt nötig sind, empfiehlt sich als Alternative eine geführte Radreise. So lassen sich Region, Kultur und Leute intensiv erleben. Mehr Informationen: bikeitalia.it; Fahrradvermietung: giulianibikestore.it (in Martina Franca); E-Bike-Vermietung: tasteandgo.com
Weitere Informationen
galvalleditria.it (auf italienisch; Informationen über die Förderung der Region)
Irlands spektakuläre Westküste hat einen Namen bekommen: Am 01. April 2014 wurde offiziell der Wild Atlantic Way eröffnet. Vom südlichen Startpunkt Kinsale bis zur Nordspitze bei Malin Head bringt es der „WAW“ auf bis zu 2.500 Kilometer Länge und gehört damit zu den längsten Küstenstraßen der Welt. Die Küstenlandschaft am Wild Atlantic Way überrascht mit viel Auf und Ab und vielen baumlosen Ebenen mit Heide. Fotos: Carsten Okkens. An- und Abreise
Flug: Direktflüge nach Dublin gibt es mit Aer Lingus ab Berlin, Hamburg, Düsseldorf, Frankfurt und München, mit Lufthansa ab Frankfurt. Fahrradmitnahme gegen Aufpreis möglich (unbedingt bei Buchung anmelden!) Bahn und Schiff: Direktfähren vom Kontinent nach Irland bietet nur Irish Ferries ab Frankreich an (Cherbourg – Rosslare, Cherbourg – Dublin und Roscoff – Rosslare). Die Anreise zu den Fährhäfen ist mit der Bahn ist extrem zeitaufwändig und umständlich (Berlin – Cherbour z.B. mindestens 24 Stunden und fünfmaliges Umsteigen).
Die Anreise über England braucht ebenfalls Zeit, da zunächst eine der vielen Kanalfähre genutzt werden und dann England per Bahn durchquert werden muss. Durchgangstarife für die Strecken über den Kanal und die Irische See z.B. Hoek van Holland – Harwich / Holyhead – Dublin bietet u.a. STENA LINE an. Von Dublin nach/von Kinsale/Malin Head: Von Dublin verkehren mehrmals täglich Züge direkt nach Cork. Von dort sind es nach Kinsale ca. 30 Kilometer. Radmitnahme meist auf 2 Räder pro Zug begrenzt. Unbedingt vorbuchen!
Zwischen Dublin und Carndonagh verkehrt 2 x täglich ein Bus. Eine Voranmeldung des Rades ist nicht möglich, in aller Regel aber Problemlos. Carndonagh liegt ca. 6 km von Malin entfernt.
Kinsale: Charles Fort & James Fort (Festungsruinen), Desmont Castle; Timoleague: Timoleague Friary (Klosterruine, ca. 1400); Bantry: Bantry House (elegantes Herrenhaus an der Bantry Bay); Glengariff: Garinish Island (Garteninsel); Ring of Kerry: Stague Fort, Steinfort unbestimmten Alters (über 2000 Jahre alt), The Kerry Bog Village (sehenswertes Freilichtmuseum zum historischen Leben der Torfarbeiter); Dingle-Halbinsel: Gallerus Oratory (frühchristliches Kirchlein, 8.Jh.), Kilmalkedar mit romanischer Kirchenruine, (12.Jh.), Ogham-Stein, Hochkreuz u. Sonnenuhr aus frühchristlicher Zeit, Beehive-Huts bei Fahan (sog. Bienenkorbhütten, ca. 5.Jh.); Clonfert: Mittelalterliche Kathedrale und (ca.1 km entfernt) Kloster (Ruinen); Grafschaft Clare: Die Karstlandschaft des Burren ist für sich schon die Sehenswürdigkeit, zusätzlich Poulnabrone Dolmen (ca. 3500 v. Chr.), Aillwee Cave (Tropfsteinhöhle). Cliffs of Moher (Klippen, bis zu 200 m senkrecht abfallend); Aran-Insel Inishmore: Dun Aengus Fort, ca. 3000 Jahre alt. Spektakuläre Lage an 100 m hohen Klippen; Connemara: Kylemore Abbey, Schloss von 1871, heute Kloster; Croagh Patrick: Irlands heiliger Berg in der Grafschaft Mayo; Westport: Planmäßig als Oktagon angelegtes Städtchen aus dem 18.Jahrhundert. Greenway, Radweg auf alter Great Western Bahntrasse von Westport nach Achill Island (ca. 42 km), Westport House (18.Jh, heute mit Freizeitpark); Achill Island: Heinrich Böll Cottage (Doogort, keine Innenbesichtigung), Deserted Village (Ruinendorf bei Doogort); Ballycastle: Ceide Fields (ca. 8km westlich): Große Ausgrabungsstätte einer ca. 5000 – 6000 Jahre alten Siedlung. Informatives Besucherzentrum. Downpatrick Head: Spektakuläre Steilküste, ca. 6 km nördlich; Killala: gut erhaltener Rundturm (ca. 1000 Jahre alt) im Ortszentrum; Drumcliff: Grab des irischen Schriftstellers W.B. Yeats (ca. 6km nördlich von Sligo); Donegal: Donegal Castle (15.Jh.); Slieve Leagues: Gehören mit gut 600 m zu den höchsten Klippen Europas (ca. 6km Abstecher von Carrick); Glencolumbkille: Folk Village. Liebevoll hergerichtetes Museumsdorf in schöner Lage; Doagh Famine Village: Sehenswert gemachtes Museumsdorf zum Thema der großen Hungersnot (Famine) im 19.Jh. aus Privatinitiative (ca. 12 km westlioch von Carndonagh).
Übernachten
Der Autor übernachtete meist in privaten Bed & Breakfast-Unterkünften (B&B), die sich in ganz Irland finden und meist guten Komfort sowie ein eigenes Bad (en Suite) bieten. Je nach Qualität und Saison kosten Doppelzimmer ca. 50 – 80 Euro, Einzelzimmer zwischen 35 und 60 Euro. Ein reichhaltiges Frühstück mit Eiern, Speck, Toast und Cerialien gehört immer dazu. Im Norden (County Galway, Mayo und Donegal) wird das Angebot deutlich dünner. In den Sommermonaten ist eine Vorausbuchung empfohlen!
Hotels finden sich fast immer in den größeren Ortschaften. Gut ist das Angebot in beliebten Orten wie Kinsale, Bantry, Kenmare, Tralee, Dingle, Clifden, Westport, Donegal. Doppelzimmer meist ab 100 Euro aufwärts.
Streckencharakter & Ausrüstung
Nahezu die gesamte Tour ist hügelig. Meist sind es nur kleinere Erhebungen, dafür aber stetig und teilweise mit kurzen, knackigen Anstiegen. Der höchste Pass der Strecke ist der Connor Pass auf der Dingle-Halbinsel mit gut 500 Metern. Je nach Gepäcklast empfiehlt sich durchaus eine bergtaugliche Übersetzung. Geübte können die Tour aber durchaus auch mit dem Rennrad meistern. Die gesamte Strecke ist asphaltiert, so dass die Reifenbreite nach eigenem Gusto gewählt werden kann. Die Strecke verläuft fast ausschließlich auf Landstraßen. Nur zwischen Westport und Achill Island verläuft ein Radweg (der Greenway). In den meisten Fällen ist der Verkehr sehr überschaubar bis ruhig. Auf den Halbinseln im Südwesten kann es im Sommer aber zu stärkerem Verkehr kommen. Speziell der Ring of Kerry ist dann recht stark frequentiert. Gelegentlich sind Abschnitte auf Hauptstraßen unvermeidbar. Die bieten dann aber meist einen breiten Seitenstreifen (Shoulder), auf dem es sich unbehelligt fährt. Irische Autofahrer sind recht gelassen und freundlich.
Reiseführer und Karten Karten
Keine speziellen Radkarten aber sehr gut für Tourenn nutzbar sind die OSI (Ordnance Survey Ireland)-Holiday Maps (1:250000). Es gibt sie in den Bereichen East, North, South und West. Für diese Reise werden die Karten South, West und North benötigt.
Ireland South: ISBN 978-1-907122-39-2
Ireland West: ISBN 978-1-907122-37-8
Ireland North: ISBN 978-1-905306-61-9
Der Wild Atlantic Way ist nahezu perfekt ausgeschildert (weisses WAW-Logo lauf blauem Grund). Die Karte wird deswegen selten benötigt. Allerdings bietet er viele Optionen („Loops“), so dass man ab und zu darauf achten muss, auf der geplanten Variante zu bleiben.
Reisebücher
DuMont Reise-Taschenbuch Irland. Recht informativ und handlich, 17,99 €
DuMont Reise-Handbuch Irland. Noch mehr Informationen, immer noch Tourentauglich, 22,95 €
Vis-á-Vis Irland. Viele Infos, knapp und anschaulich gehalten, 24,99h
Unterhaltsames
Fettnäpfchenführer Irland: Alles im grünen Bereich von Petra Dubilski, 11,95 €. Wo Missverständnisse lauern. Unterhaltsam und lehrreich.
Irland: Ein Länderproträt von Markus Bäuchle. Aktuell aus der post „Celtic Tiger“-Ära. 16,90 €
Mit dem Kühlschrank durch Irland (von Tom Hawkins). Sehr amüsant. Verrät viel über die Seele der Iren, 8,50 €
Irisches Tagebuch. Der Klassiker von Heinrich Böll. 50 Jahre alt und immer noch schön zu lesen, 5,90 €
Weitere Infos
Irland Information Tourism Ireland, Gutleutstraße 32, 60329 Frankfurt am Main, Tel. 069 9231850 http://www.ireland.com/de-de/
Reiseanbieter
Irland-Spezialist (Tourenn geführt und individuell)
Schnieder Reisen
Hellbrookkamp 29
22177 Hamburg
Tel 040 3802060 www.schnieder-reisen.de
Irlands spektakuläre Westküste hat einen Namen bekommen: Am 01. April 2014 wurde offiziell der Wild Atlantic Way eröffnet. Vom südlichen Startpunkt Kinsale bis zur Nordspitze bei Malin Head bringt es der „WAW“ auf bis zu 2.500 Kilometer Länge und gehört damit zu den längsten Küstenstraßen der Welt. Die Küstenlandschaft am Wild Atlantic Way überrascht mit viel Auf und Ab und vielen baumlosen Ebenen mit Heide. Fotos: Carsten Okkens. An- und Abreise
Flug: Direktflüge nach Dublin gibt es mit Aer Lingus ab Berlin, Hamburg, Düsseldorf, Frankfurt und München, mit Lufthansa ab Frankfurt. Fahrradmitnahme gegen Aufpreis möglich (unbedingt bei Buchung anmelden!) Bahn und Schiff: Direktfähren vom Kontinent nach Irland bietet nur Irish Ferries ab Frankreich an (Cherbourg – Rosslare, Cherbourg – Dublin und Roscoff – Rosslare). Die Anreise zu den Fährhäfen ist mit der Bahn ist extrem zeitaufwändig und umständlich (Berlin – Cherbour z.B. mindestens 24 Stunden und fünfmaliges Umsteigen).
Die Anreise über England braucht ebenfalls Zeit, da zunächst eine der vielen Kanalfähre genutzt werden und dann England per Bahn durchquert werden muss. Durchgangstarife für die Strecken über den Kanal und die Irische See z.B. Hoek van Holland – Harwich / Holyhead – Dublin bietet u.a. STENA LINE an. Von Dublin nach/von Kinsale/Malin Head: Von Dublin verkehren mehrmals täglich Züge direkt nach Cork. Von dort sind es nach Kinsale ca. 30 Kilometer. Radmitnahme meist auf 2 Räder pro Zug begrenzt. Unbedingt vorbuchen!
Zwischen Dublin und Carndonagh verkehrt 2 x täglich ein Bus. Eine Voranmeldung des Rades ist nicht möglich, in aller Regel aber Problemlos. Carndonagh liegt ca. 6 km von Malin entfernt.
Kinsale: Charles Fort & James Fort (Festungsruinen), Desmont Castle; Timoleague: Timoleague Friary (Klosterruine, ca. 1400); Bantry: Bantry House (elegantes Herrenhaus an der Bantry Bay); Glengariff: Garinish Island (Garteninsel); Ring of Kerry: Stague Fort, Steinfort unbestimmten Alters (über 2000 Jahre alt), The Kerry Bog Village (sehenswertes Freilichtmuseum zum historischen Leben der Torfarbeiter); Dingle-Halbinsel: Gallerus Oratory (frühchristliches Kirchlein, 8.Jh.), Kilmalkedar mit romanischer Kirchenruine, (12.Jh.), Ogham-Stein, Hochkreuz u. Sonnenuhr aus frühchristlicher Zeit, Beehive-Huts bei Fahan (sog. Bienenkorbhütten, ca. 5.Jh.); Clonfert: Mittelalterliche Kathedrale und (ca.1 km entfernt) Kloster (Ruinen); Grafschaft Clare: Die Karstlandschaft des Burren ist für sich schon die Sehenswürdigkeit, zusätzlich Poulnabrone Dolmen (ca. 3500 v. Chr.), Aillwee Cave (Tropfsteinhöhle). Cliffs of Moher (Klippen, bis zu 200 m senkrecht abfallend); Aran-Insel Inishmore: Dun Aengus Fort, ca. 3000 Jahre alt. Spektakuläre Lage an 100 m hohen Klippen; Connemara: Kylemore Abbey, Schloss von 1871, heute Kloster; Croagh Patrick: Irlands heiliger Berg in der Grafschaft Mayo; Westport: Planmäßig als Oktagon angelegtes Städtchen aus dem 18.Jahrhundert. Greenway, Radweg auf alter Great Western Bahntrasse von Westport nach Achill Island (ca. 42 km), Westport House (18.Jh, heute mit Freizeitpark); Achill Island: Heinrich Böll Cottage (Doogort, keine Innenbesichtigung), Deserted Village (Ruinendorf bei Doogort); Ballycastle: Ceide Fields (ca. 8km westlich): Große Ausgrabungsstätte einer ca. 5000 – 6000 Jahre alten Siedlung. Informatives Besucherzentrum. Downpatrick Head: Spektakuläre Steilküste, ca. 6 km nördlich; Killala: gut erhaltener Rundturm (ca. 1000 Jahre alt) im Ortszentrum; Drumcliff: Grab des irischen Schriftstellers W.B. Yeats (ca. 6km nördlich von Sligo); Donegal: Donegal Castle (15.Jh.); Slieve Leagues: Gehören mit gut 600 m zu den höchsten Klippen Europas (ca. 6km Abstecher von Carrick); Glencolumbkille: Folk Village. Liebevoll hergerichtetes Museumsdorf in schöner Lage; Doagh Famine Village: Sehenswert gemachtes Museumsdorf zum Thema der großen Hungersnot (Famine) im 19.Jh. aus Privatinitiative (ca. 12 km westlioch von Carndonagh).
Übernachten
Der Autor übernachtete meist in privaten Bed & Breakfast-Unterkünften (B&B), die sich in ganz Irland finden und meist guten Komfort sowie ein eigenes Bad (en Suite) bieten. Je nach Qualität und Saison kosten Doppelzimmer ca. 50 – 80 Euro, Einzelzimmer zwischen 35 und 60 Euro. Ein reichhaltiges Frühstück mit Eiern, Speck, Toast und Cerialien gehört immer dazu. Im Norden (County Galway, Mayo und Donegal) wird das Angebot deutlich dünner. In den Sommermonaten ist eine Vorausbuchung empfohlen!
Hotels finden sich fast immer in den größeren Ortschaften. Gut ist das Angebot in beliebten Orten wie Kinsale, Bantry, Kenmare, Tralee, Dingle, Clifden, Westport, Donegal. Doppelzimmer meist ab 100 Euro aufwärts.
Streckencharakter & Ausrüstung
Nahezu die gesamte Tour ist hügelig. Meist sind es nur kleinere Erhebungen, dafür aber stetig und teilweise mit kurzen, knackigen Anstiegen. Der höchste Pass der Strecke ist der Connor Pass auf der Dingle-Halbinsel mit gut 500 Metern. Je nach Gepäcklast empfiehlt sich durchaus eine bergtaugliche Übersetzung. Geübte können die Tour aber durchaus auch mit dem Rennrad meistern. Die gesamte Strecke ist asphaltiert, so dass die Reifenbreite nach eigenem Gusto gewählt werden kann. Die Strecke verläuft fast ausschließlich auf Landstraßen. Nur zwischen Westport und Achill Island verläuft ein Radweg (der Greenway). In den meisten Fällen ist der Verkehr sehr überschaubar bis ruhig. Auf den Halbinseln im Südwesten kann es im Sommer aber zu stärkerem Verkehr kommen. Speziell der Ring of Kerry ist dann recht stark frequentiert. Gelegentlich sind Abschnitte auf Hauptstraßen unvermeidbar. Die bieten dann aber meist einen breiten Seitenstreifen (Shoulder), auf dem es sich unbehelligt fährt. Irische Autofahrer sind recht gelassen und freundlich.
Reiseführer und Karten Karten
Keine speziellen Radkarten aber sehr gut für Radreisen nutzbar sind die OSI (Ordnance Survey Ireland)-Holiday Maps (1:250000). Es gibt sie in den Bereichen East, North, South und West. Für diese Reise werden die Karten South, West und North benötigt.
Ireland South: ISBN 978-1-907122-39-2
Ireland West: ISBN 978-1-907122-37-8
Ireland North: ISBN 978-1-905306-61-9
Der Wild Atlantic Way ist nahezu perfekt ausgeschildert (weisses WAW-Logo lauf blauem Grund). Die Karte wird deswegen selten benötigt. Allerdings bietet er viele Optionen („Loops“), so dass man ab und zu darauf achten muss, auf der geplanten Variante zu bleiben.
Reisebücher
DuMont Reise-Taschenbuch Irland. Recht informativ und handlich, 17,99 €
DuMont Reise-Handbuch Irland. Noch mehr Informationen, immer noch Radreisetauglich, 22,95 €
Vis-á-Vis Irland. Viele Infos, knapp und anschaulich gehalten, 24,99h
Unterhaltsames
Fettnäpfchenführer Irland: Alles im grünen Bereich von Petra Dubilski, 11,95 €. Wo Missverständnisse lauern. Unterhaltsam und lehrreich.
Irland: Ein Länderproträt von Markus Bäuchle. Aktuell aus der post „Celtic Tiger“-Ära. 16,90 €
Mit dem Kühlschrank durch Irland (von Tom Hawkins). Sehr amüsant. Verrät viel über die Seele der Iren, 8,50 €
Irisches Tagebuch. Der Klassiker von Heinrich Böll. 50 Jahre alt und immer noch schön zu lesen, 5,90 €
Weitere Infos
Irland Information Tourism Ireland, Gutleutstraße 32, 60329 Frankfurt am Main, Tel. 069 9231850 http://www.ireland.com/de-de/
Reiseanbieter
Irland-Spezialist (Radreisen geführt und individuell)
Schnieder Reisen
Hellbrookkamp 29
22177 Hamburg
Tel 040 3802060 www.schnieder-reisen.de
Nächtigen wie einst die Ritter im Mittelalter oder die besseren Herrschaften zu Beginn der industrialisierten Welt. Möglich ist dies in der Schweiz: hier gibt es Jugendherbergen in alten Schlössern und Burgen. Eine Fahrradtour von einem historischen Gemäuer zum anderen, begleitet stets vom Wasser. Nicht immer blieb der Autor auf seiner Schweizer Schlössertour trocken. Hier haben sich Wolken am Balmberg verfangen. Fotos: Walter Aeschimann. Anreise
Bahn: Zürich ist mit der Bahn gut erreichbar. Wer die Tour am Bodensee beginnen will, kann dies in Rorschach, Romanshorn oder gar Kreuzlingen tun. Auch diese Destinationen sind gut erschlossen. Die Velomitnahme ist in der Schweiz kostenpflichtig. Im Velosack ist sie gratis.
Es lohnt sich, in den Unterkünften helvetische mittelalterliche Schlossgeschichte zu entdecken. Den Rheinfall von ganz nah erleben, darf man nicht verpassen. Auch die Weindörfer Hallau, Trasadingen, Ossingen oder Stammheim laden zum Verweilen ein, ebenso die Rheinstädtchen Eglisau, Kaiserstuhl oder Bad Zurzach. Die schmucken historischen Städtchen Schaffhausen, Brugg und Solothurn gehören zu den schönsten Altstädtchen in der Schweiz. Das Kreuz in Solothurn ist das älteste genossenschaftlich organisierte Gasthaus in der Schweiz. Der Blick von der Belchenflue Richtung Alpen, die Sonnenuntergänge am Bodensee oder in Mariastein sind grandios. Außerdem: das Frühstück in den Jugendherbergen ist sehr gut, reichhaltig und ausgewogen, das Abendessen einfach aber durchweg sehr schmackhaft.
Streckencharakter
Der Streckencharakter kann beliebig variiert werden. Wer es sehr gemütlich will, kann viele Strecken am Bodensee oder entlang von Flussufern wählen. Es gibt zwar keine Alpenpässe, aber die Übergänge im Zürcher Oberland, der Randenhöhenzug und die Jurahöhen haben es in sich und es läppern sich einige Höhenmeter zusammen. Bei der Etappe von Solothurn nach Mariastein muss der Balmberg überquert werden. Die Radwege den Flüssen entlang sind gut markiert, manchmal etwas verwinkelt, so dass man vom Rad steigen muss und manchmal gibt es ungeteerte Passagen. Manchmal muss man verkehrsreiche Straßen überqueren. Die Gegenden sind lieblich bis voralpin, in den Jurahöhen auf dem Bamberg kann es rauh und frisch werden, auch im Sommer. Die beste Reisezeit ist Mai und Juni, sowie August und September, weil dann die Herbergen weniger belegt sind.
Jugendherberge Mariastein, „Burg Rotberg“, 4115 Mariastein (SO). Geöffnet: 6.3. – 13.12.2015.
Tel: +41 61 731 10 49 Fax: +41 61 731 27 24 mariastein@youthhostel.ch www.youthhostel.ch/mariastein; Mehrbettzimmer ab 24 Euro, inkl. Frühstück. Speziell: Gruppenunterkunft. Für Einzelreisende und Familien Vorbuchen nicht möglich, aber kurzfristig gibt es fast immer Plätze.
Kartenmaterial
Auf der Internetseite veloland.ch können die einzelnen Streckenpassagen als pdf ausgedruckt werden. Die markierten Schweizer Velorouten sind eingezeichnet. Wer gerne Karten oder ein Büchlein in den Händen hält, dem empfehle ich diese Serie von Veloland im Buchhandel oder die Länderkarten der Schweiz von swisstopo, die Nummern 33, 28, 27, 31 und 26 im Maßstab 1:100 000. Unter www.map.geo.admin können diese Abschnitte online individuell ausgewählt und ausgedruckt werden.
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Dem Main mit dem Rad auf seinem kurvenreichen Weg von den Quellen bis zur Mündung zu folgen, ist ein Genuss – dafür sorgen zehn herrliche Urlaubslandschaften mit ihren regionalen Besonderheiten. Die romantische Fränkische Schweiz, das ursprüngliche Fichtelgebirge und der herrliche Frankenwald, das weite Obere Maintal, der vielfältige Steigerwald, die idyllischen Haßberge und das sonnenüberflutete Fränkische Weinland, das Liebliche Taubertal, die märchenhaften Waldgebiete im Spessart-Mainland und der abwechslungsreiche Hessische Untermain: eine Tour auf dem MainRadweg verspricht Radelspaß pur. Auf der Alten Mainbrücke in Würzburg. Bild: FrankenTourismus/FWL/Würzburg/Hub
Die Tour beginnt zunächst mit zwei Streckenvarianten: an der Quelle desRoten Mains in der Fränkischen Schweiz (60 Kilometer) oder der Quelle des Weißen Mains im Fichtelgebirge (65 Kilometer) bis zum Zusammenfluss kurz hinter Kulmbach.
Auf dem MainRadweg gibt es nicht nur einmalige Naturschönheiten, sondern auch eine vielfältige Städtelandschaft zu entdecken: Kulmbach, die „heimliche Hauptstadt des Bieres“, die UNESCO-Welterbestätten Bamberg, Würzburg und Bayreuth, die ehemals freie Reichsstadt Schweinfurt und das „bayerische Nizza“ Aschaffenburg mit dem stolzen Schloss Johannisburg. Nach der internationalen Bankenmetropole Frankfurt am Main bildet Mainz den Abschluss der Tour. Radler vor der Infotafel des MainRadweg in Randersacker. Bild: FrankenTourismus/FWL/Hub Radeln, staunen und genießen auf dem „MainRadweg“ Auf seiner ganzen Länge von ca. 600 Kilometern ist der MainRadweg eine ausgezeichnete Wahl für Radler. Zu entdecken gilt es Biervielfalt und Weingenuss, barocke Schlösser, mittelalterliche Stadtbilder und attraktive Landschaften.
Ein weiterer Genussfaktor ist der hohe Qualitätsstandard. Entlang des gesamten Streckenverlaufs mit Beschilderung in beiden Richtungen, können sich Radler immer auf die passende Unterkunft verlassen. Das Gütesiegel „Bett+Bike“ des Allgemeinen Deutschen Fahrrad Clubs zeichnet mehr als 180 zertifizierte Gastbetriebe entlang des Mains aus. Diese haben sich auf die Bedürfnisse von Radfahrern bestens eingestellt. Burg auf dem Schloflberg über der Wertheimer Altstadt. Bild: Tourismus Wertheim/Peter Frischmuth/argus Zahlreiche Möglichkeiten für Ihre individuelle Tourenplanung Der Tourbegleiter „MainRadweg – Genussradeln von den Quellen bis zur Mündung“ bietet alle Informationen die für Ihre Tourenplanung wichtig sind. Neben einer detaillierten Streckenbeschreibung mit Kartenmaterial im Maßstab 1:50.000, finden Sie darin die Listung der fahrradfreundlichen Unterkünfte sowie Reparaturwerkstätten oder Fahrrad-Verleihstationen entlang der Strecke. Hier die Broschüre „MainRadweg“ kostenfrei bestellen: www.mainradweg.com/bestellen.
Auf der Website www.mainradweg.com bietet sich die Möglichkeit, mit Hilfe der interaktiven Karte interessante Bausteine Ihrer Reise (z.B. Unterkünfte, Servicestationen, Veranstaltungen) in der Übersichtskarte zu klicken oder auf einer Merkliste zu speichern. Weiterhin stehen Pauschalangebote sowie für Navigationsgeräte die GPS-Daten der Tour zur Verfügung.
Auch für iPhones und Smartphones mit Android-Betriebssystem steht eine App mit allen wichtigen Informationen zur Tour zum Download bereit. Die Offline-Nutzung des Kartenmaterials sowie die Möglichkeit, z.B. Veranstaltungen in einer Merkliste zu speichern, erleichtern die Vorbereitungen einer Radtour ebenso wie die mobile Orientierung vor Ort. Weitere Informationen:
FrankenTourismus
Postfach 44 04 53, 90209 Nürnberg
Telefon 0911/94151-0, Fax 0911/94151-10
info@frankentourismus.de
www.frankentourismus.de www.mainradweg.com
Wasserreicher: Additive Spacer One. Ohne Anleitung lässt die Konstruktion auch eine falsche Montage (linkes Foto) zu. Ob man falsch oder richtig montiert hat, merkt man schnell. Bei richtiger Montage (rechtes Foto) kommen Flaschenhalter und Kabel nicht ins Gehege. Foto: Partzsch.
Viele E-Bikes und Damenräder stellen Tourenfahrer vor ein Problem: Weil Rohre oder der Akku im Weg sind, besitzen sie nur ein oder gar kein Paar Ösen für die Flaschenhalter-Montage. Der Additive Spacer One bringt die Trinkflasche in Griffnähe vor den Lenker. Der Adapter lässt sich mit wenigen Handgriffen als Ersatz für einen „Spacer“ unter dem Vorbau montieren. Wichtig ist nur bei der Rückmontage des Vorbaus das Anzugsmoment der Schrauben zu beachten. Dann hält er, der Spacer, was er verspricht: Er platziert Trinkflaschen greifbar nahe und hält sie sicher auf Abstand zum Rahmen. Der Entnahmewinkel lässt sich leicht einstellen. Wie gut die Flaschen selbst sitzen, hängt vom Halter ab. Der von uns verwendete, bei Additive mitbestellbare Elite Mejio Race transportierte Modelle bis 0,7 Liter rüttelfest durch unwegsames Gelände. Bei richtiger Montage (siehe Bilder) kommt es weder zu Konflikten mit den Zügen, noch ist das Kurvenfahren eingeschränkt. Ausprobieren, es lohnt sich.
Additive Spacer One, 14,90 Euro: Flaschenhalter-Adapter zur Befestigung am Gabelschaft. Kompatibel zu: 1 1/8-Zoll-Schaft (28,6 mm), alternativ: Version für Schaftvorbauten mit Schraubklemmung (Spacer 2); für alle gängigen Flaschenhalter; Gewicht: 31 g; Material: Kunststoff. additive-bikes.com
Magura hat seine gesamte Bremsen-Baureihe überarbeitet. Im Fokus standen dabei laut Magura Ergonomie und Sicherheit. Alle Bremsen besitzen nun Geber aus dem von Magura entwickelten und im Motorsport eingesetzten Leichtbaumaterial Carbotecture– vereinfacht gesagt ein Mix aus Karbonfaser- und Spritzgusstechnik. Damit soll Gewicht am „Hebel“ gespart werden, das wiederum an Nehmer und Scheibe (der eigentlichen Bremse) eingesetzt werden kann. Hintergrund: Am Nehmer entsteht durch ReibungBremswärme, die, wenn sie zu sehr steigt, die Bremsleistung senken kann – bis hin zum vollständigen Verlust derBremskraft. Aber: Nur mehr Material kann auch mehr Hitze ableiten. Während der Bremsgriff nur ca. 20 Prozent des gesamten Systemgewichts ausmacht, kommt der Bremssattel inklusive Scheibe und Leitung auf ca. 80 Prozent.
Schön anzusehen und leicht zu warten: Vier Kolben sitzen im geschmiedeten Bremssattel der Magura MT7. Fotos: Hersteller.
Ganz neue Modelle sind neben der neuen HS33 Easy Mount die Vierkolben-Scheibenbremsen Magura MT5 und Magura MT7. Die Vierkolben-Technik verspricht gesteigerte Bremskraft. Gleichzeitig soll die Scheibenbremse noch standfester sein, als die unserer Erfahrung nach in diesem Punkt ohnehin schon sehr guten Modelle MT2 bis MT8, die ebenfalls weiter verbessert wurden. Mit der Technik der Vierkolben-Bremsen operiert Magura im Motorsport bereits erfolgreich. Auch hier ist verbesserte Wärmeableitung ein entscheidender Vorteil. Magura empfiehlt die MT5 und MT7 fürden Mountainbike-Downhillsport und schnelle E-Bikes, wo übrigens das erwartbare Systemgewicht sogar noch höhere Anforderungen an die Bremsleistung stellt als im Sport.
Bei unseren Testfahrten der Magura MT7auf Abfahrten mit über 200 bis 300 Höhenmetern zeigte die Bremse eine hervorragende Leistung.
Carbotecture-Geber der Magura MT7 mit werkzeugloser Einstellung und ergonomischem Hebel.
Auch auf die eher kleinen Hände des Testers ließ sich der Hebel dank eines zum Lenker verlegten Drehpunktes ergonomisch voreinstellen. Der Druckpunkt, der sich werkzeuglos im Hebelweg verschieben lässt, ist deutlich definiert. Mit einem Finger ließ sich auf den teils steilen Abfahrten die Bremskraft für jede Situation locker dosieren. Selbst auf einer mehrere hundert Meter langen Asphaltabfahrt mit dauerschleifender Bremse (180 mm-Scheibe) konnten wir kein spürbares Nachlassen der Bremsleistung provozieren, ein (wenig praxisnaher) Belastungstest, der bei Scheibenbremsen in unseren Pedelec-Fahrberichten sonst seltenst so positiv ausfällt. Mehr soll demnächst ein Dauertest zeigen.
Magura MT7, 259 Euro (Stck.): Vierkolben-Scheibenbremse. Gewicht: 355 g (160 mm Scheibe); Besonderheiten: magnetische Belagsfixierung für einfachen Belagwechsel, werkzeuglose Druckpunkt- und Hebelweitenverstellung, kompatibel mit allen Magura Storm-Bremsscheiben. magura.com
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