Die Auswahl schicker Schlappen ist inzwischen riesig. Wir haben 22 Touren-Reifen nach Einsatz sortiert und im Labor-Test in die Mangel genommen.

Text & Foto: Ingo Effing
 

Die knallharte Rennpelle meldet jedes Schotterkörnchen auf der Straße und klebt wie auf Schienen am Asphalt, während sich der breite Pannenschutzpneu sorglos und komfortabel wie ein Luftkissen über den Waldweg wälzt. Die rotierenden Gummis sind die einzige Verbindung zum Untergrund und prägen das Fahrgefühl so maßgeblich wie kein anderes Teil am Fahrrad. Reifen besitzen enormes Tuning-Potential und können auch dem langweiligsten Stadtrad neues Leben einhauchen. Mit der Reifenwahl muss also nicht zwangsläufig gewartet werden bis sich der alte Mantel von der Felge schält. Aber welcher Reifen ist der richtige?

Orientierungshilfe

Damit man nicht vom breiten und stetig wachsenden Angebot an Pneus überrollt wird, sollte man sich zuerst über den Einsatz im Klaren sein und seine Prioritäten abstecken. Denn den Alleskönner gibt es nicht. Der griffige Straßenreifen aus weichem Gummi bietet zwar verlässlichen Halt, um das Fahrrad mit Tempo tief in die Kurve zu legen, der Verschleiß ist aber höher als bei einer härteren und damit haltbareren Gummimischung. Bei einem Stollenprofil für sehr gutes Geländeverhalten muss man Abstriche im Kurvenhalt auf der Straße hinnehmen. Mit dicker Pannenschutz-Einlage rollt es sich zwar entspannt durch den Alltag, ein Satz Sorglosreifen bringen aber locker ein Kilo mehr auf die Waage als leichte Modelle. Am Touren-Pedelec mag das weniger stören als an einem Trekkingrad, das aus den Beinen beschleunigt wird, ein sportlich-wendiges Fahrgefühl kann man von einem Kilo-Reifen aber weder hier noch dort erwarten.

Der physikalische Effekt, der hier zum Tragen kommt, ist das Trägheitsmoment: Je höher die rotierende Masse des Reifens, desto träger verhält sich das Rad. Das muss nicht immer schlecht sein! Einmal in Bewegung, halten schwere Reifen besser Geschwindigkeit und Spur und beruhigen den Lauf. Beschleunigen, Abbremsen und auch das Lenken wird mit zunehmender Masse am Laufrad aber erschwert.

Der Einsatz entscheidet

Es hängt also sehr vom Einsatz und den persönlichen Vorlieben ab, welcher Reifen der richtige ist. Daher haben wir diesmal auf abschließende Testnoten verzichtet. In unserem Testfeld haben sich 22 Touren-Reifen für unterschiedliche Einsätze eingefunden. Zur Orientierung bei der Reifenwahl haben wir drei Test-Kategorien mit unterschiedlichen Anforderungen gebildet. Sind die Prioritäten geklärt, kann man hier schnell den persönlichen Testsieger ausfindig machen.

• Sportiv Sport-Tourer mit leichtem Lauf, schneller Beschleunigung und sehr guter Haftung auf Asphalt

• Allrounder City-Touring-Reifen für den Alltag und gemäßigte Touren auf wenig anspruchsvollem Terrain

• All-Terrain Radreisereifen für unbefestigte und schlechte Wege; gefragt ist ein vielseitiges Profil, das in leichtem Gelände gute Haftung und Traktion bietet, aber auch leicht auf Asphalt rollt.

Die sportiven Reifen für schnelle Touren sind auf der Straße zuhause. Sie sollen mit leichtem Lauf, einer schnellen Beschleunigung und guter Haftung auf Asphalt überzeugen. In der Kategorie Allrounder waren Touren-Reifen gefragt, die den Alltag in der Stadt pannensicher überstehen, aber auch beim Abstecher auf dem Waldweg Halt geben. Die All-Terrain-Radreisereifen müssen leicht laufen und mit einem vielseitigen Profil auf schlechten Straßen ebenso Halt bieten wie auf unbefestigten Wegen.

E-Bike-Reifen?

Rund um die motorisierten Verkaufsschlager der Branche gibt es kaum Komponenten und Zubehör, das nicht auch als spezielle ­E-Bike-Variante angeboten wird. Ob man fürs Pedelec tatsächlich spezielle Reiniger, Sattel oder Pedale braucht, darf hinterfragt werden. Bei Reifen sieht die Sache etwas anders aus. Für Pedelecs mit Unterstützung bis 25 km/h ist vom Gesetzgeber keine besondere Bereifung vorgeschrieben. Grundsätzlich kann alles aufgezogen werden. Da die Reifen aber durch Mehrgewicht und höhere Durchschnittsgeschwindigkeiten stärker beansprucht werden, kennzeichnen die Hersteller besonders geeignete Modelle mit Symbolen wie „E-25“ oder „E-Bike Ready“.

Anders bei den schnellen S-Pedelecs. Hier müssen die Reifen für hohe Geschwindigkeiten bis 50 km/h freigegeben sein. Zu erkennen an dem europäischen ECE 75R Prüfzeichen oder an einem „E50“-Symbol.

Druck und Komfort

Luft hat ausgezeichnete Dämpfungseigenschaften. Nicht umsonst setzen die besten Feder­gabeln auf das unsichtbare Gasgemisch als Federelement. Auch im Reifen kann ein niedriger Luftdruck den Fahrkomfort enorm erhöhen – vorausgesetzt die Reifenbreite lässt einen geringen Druck von 2 Bar und weniger zu. Fährt man einen schmalen 37-Millimeter-Reifen mit geringem Druck, schlägt die Felge schnell durch und stanzt Löcher in den Schlauch. Bei breiten, voluminösen Reifen ist der Abstand der Felge zum Reifen und somit auch zur Straße größer, ein Durchschlagen damit unwahrscheinlicher. Auf weichen Ballonreifen gleitet man nahezu unbehelligt über das Altstadt-Pflaster, während Fahrer harter Reifen im Sattel zittern. Der Reifen springt nicht, sondern legt sich eher über Hindernisse, besonders im Gelände führt das zu mehr Traktion.

Breiter rollt leichter

Entgegen der weit verbreiteten Annahme, rollt ein breiter Reifen bei gleichem Druck mit weniger Widerstand und damit schneller als ein schmaler. Der Grund dafür liegt in der Form der Aufstandsfläche, die entsteht, wenn der Reifen unter dem Gewicht von Fahrer und Fahrrad etwas einsinken. Beim breiten Reifen fällt diese oval und kürzer aus als bei schmalen Reifen. Um diese Fläche herum entsteht am Reifen eine Wulst, die beim Abrollen fortlaufend durchgewalkt wird. Bei kurzer, ovaler Aufstandsfläche kann der Widerstand, den diese Wulst verursacht, leichter überwunden werden. Der Rollwiderstand ist somit geringer. In der Praxis werden breite Reifen zugunsten des Komforts meist mit weniger Druck gefahren und nähern sich daher dem höheren Rollwiderstand schmaler Reifen etwas an. Im Testfeld setzten sich zwei 40 Millimeter breite Gravel-Reifen mit leichtem Stollenprofil aus der Kategorie All-Terrain an die Spitze im Rollwiderstands-Test.

Die im Test gemessenen Rollwiderstände sind auf einer Trommel erhobene Labormesswerte und können nicht ohne Weiteres mit Realwerten auf der Straße gleichgesetzt werden. Sie verdeutlichen aber die Unterschiede zwischen den Modellen. Den schnellen Conti Terra Speed (14,2 Watt) und den schweren Pannschutzreifen Protek Cross Max (26,1 Watt) von Michelin trennen fast 12 Watt. Pro Reifen wohlgemerkt, das heißt in der Praxis am Fahrrad auf der Straße doppelt sich die Differenz. Angenommen der Unterschied beträgt in Summe 20 Watt, fühlt es sich in etwa so an, als würde man von einer asphaltierten Straße auf einen weichen Wirtschaftsweg abbiegen. Auf einer Steigung zwischen fünf und zehn Prozent entsprechen fünf Watt grob über den Daumen gepeilt einem Kilo mehr Körpergewicht.

Ihr Einsatz, bitte!

Aber was nützt der schnellste Reifen, wenn er ständig schlapp macht. Der Conti Terra Speed ist ein hervorragender Gravel-Reifen und wird auch Bikepacking-Touren unbeschadet überstehen, zur klassischen Radreise mit schwerem Gepäck mangelt es dem leichten Pneu aber an Pannenschutz. Es kommt also sehr auf den Einsatz an, ob ein Reifen geeignet ist oder eher nicht. In der Königsdisziplin, der Radreise-Kategorie All-Terrain, fährt der neue Schwalbe Marathon Almotion mit einer guten Balance zwischen Leichtlauf, Gewicht und Pannenschutz unsere Empfehlung ein.

Die Test-Ergebnisse der 22 getesteten Reifen lesen Sie in RADtouren 4/2020.
Getestet haben wir: 

In der Kategorie „Sportiv“:

• Bontrager H1 Hard-Case Ultimate 700C
• Continental Contact Urban
• Continental GP Urban ink
• Continental Urban Taraxagum
• Maxxis Re-Fuse
• Schwalbe Marathon Racer
• Vittoria Randonneur Tech

In der Kategorie „Allround“:

• Continental Contact Plus
• Continental Top Contact II
• Maxxis Overdrive Excel
• Michelin Protek
• Michelin Protek Cross Max
• Schwalbe Marathon GT Tour
• Vittoria Adventure Tech
• Vittoria Revolution Tech
• XLC Street TwinSkin VT-C09

In der Kategorie „All-Terrain“:

• Bontrager H5 Hard-Case Ultimate Reflective Hybrid Tire
• Continental Terra Speed Cream
• Maxxis Rambler
• Michelin Power Gravel
• Schwalbe Marathon Almotion
• Vittoria Trail Tach

Neben E-Bikes sind Gravel-Räder der Fahrradtrend schlechthin.
Wir finden zu recht, denn die geländetauglichen Rennräder sind einfach super vielseitig und auch auf Radreisen ein zuverlässiger Begleiter. Wir helfen Ihnen, unter den unzähligen Modellen das für Sie perfekte zu finden.

Text & Foto: Katharina Garus

 

Gravelbikes sind vielleicht die eierlegenden Wollmilchsäue unter den Fahrrädern. Sie sind schnell wie ein Rennrad, offroad-tauglich wie ein Mountainbike und können als Packesel dienen wie ein Reiserad. Doch in ihrem grundsätzlich breiten Einsatzspektrum sind die einzelnen Gravelbikes jeweils für unterschiedliche Zwecke optimiert. So erfreut das eine Gravel-Rad vor allem Fahrer mit Spaß an der Geschwindigkeit, das andere überwindet besonders mühelos Wurzeln und Steine und das dritte ist mit entsprechenden Ösen optimal für die Gepäckaufnahme vorbereitet. Deswegen ist es gar nicht so einfach, unter den vielen tollen neuen Gravelbikes auf dem Markt das für sich perfekte zu finden.

Fragen Sie sich zunächst: Wann, wo und wie möchten Sie auf ihrem Gravelbike fahren? Soll es fürs Pendel, die sportliche Feierabendrunde oder die mehrtägige Radreise sein? Wollen Sie möglichst komfortabel oder möglichst schnell ans Ziel kommen? Die Antwort darf durchaus auch lauten: sowohl als auch. Dann brauchen Sie eben den Alleskönner unter den Gravelern. Der erreicht dann vielleicht in den einzelnen Kategorien keine absoluten Topwerte, ist aber am Ende vielleicht für Sie die fette Kuh unter den eierlegenden Wollmilchsäuen.

Gemeinsamkeiten und Unterschiede

Doch worin unterscheidet sich jetzt ein Gravelbike von einem Mountainbike, einem Trekkingrad und einem Rennrad? Oder anders: Was eint die neue Radgattung? Am einfachsten zu erkennen ist ein Gravelbike am Rennradlenker. Anders als bei Rennrädern, wo die Lenkerbögen senkrecht stehen, sind diese bei Gravelbikes jedoch oft mehr oder weniger weit nach außen ausgestellt. Dieser „Flare“ schafft mehr Platz für breite Lenkertaschen und soll mehr Kontrolle im Gelände bringen.

Vom Rennrad unterscheidet sich das Gravelbike optisch außerdem durch breitere und profilierteren Reifen. Während in einem Rennradrahmen in der Regel maximal 28 Millimeter dicke Pneus Platz finden, beherbergt manches Gravel bis zu 45 Millimeter breite Reifen. Breite und Profil der montierten Reifen wiederum bestimmen wesentlich den Charakter des Rades. Wer Wert auf Geschwindigkeit legt, setzt auf schmale Mäntel mit wenig Profil. Wer mit viel Gepäck unterwegs ist, braucht mehr Reifenvolumen. Wer viel auf losem oder matschigem Untergrund fährt, sollte besonderen Wert auf ein ausgeprägtes Profil legen.

Zwar kann man Mäntel problemlos wechseln, aber zum einen müssen Reifen- und Felgenbreite zusammenpassen und zum anderen legt man für einen neuen Satz Reifen schnell mal 100 Euro auf den Tisch. Da lohnt es sich schon, bereits beim Radkauf darauf zu schauen, was ab Werk montiert ist – und mit dem Fachhändler gegebenenfalls über ein anderes Paar Mäntel zu verhandeln.

Auf den Einsatzzweck kommt‘s an

Durchaus unterschiedlich ist bei Gravelbikes auch die Rahmengeometrie und damit auch die Sitzposition. Bevor sich die Bezeichnung Gravel auf dem Markt etablierte, gab es schon Cyclocrosser. Die entstammen dem Querfeldein-Radrennsport und sind bezüglich vieler Spezifikationen dem heutigen Gravelbike sehr ähnlich – aber auf Wettkampfsport getrimmt. Längeres Oberrohr, kürzeres Steuerrohr bedeuten: Mehr Wendigkeit, dafür weniger Laufruhe. Mehr Schnelligkeit, dafür weniger Komfort. Geringeres Gewicht, dafür weniger Traglast – pauschal gesprochen.

Auch in Sachen Übersetzung lohnt sich ein genauerer Blick und vor allem der Abgleich mit dem Einsatzgebiet. Eine Einfachschaltung vorne, kombiniert mit einem entsprechend großen Ritzel hinten deckt heute fast den Umfang einer Zweifachschaltung ab. Aber die Gang­sprünge sind größer. Wer lange Anstiege erklimmen möchte, für den ist das egal. Wer aber viel im welligen Terrain unterwegs ist und viele Schaltvorgänge tätigt, für den sind feine Gangsprünge wichtig. Er wird mit einer Zweifachschaltung womöglich glücklicher werden…

Den kompletten Artikel, zusammen mit der Vorstellung einiger Gravelbikes für verschiedenen Einsatzzwecke, lesen Sie in RADtouren 4/2020.

Für eine Radreise braucht es nicht viel, aber eines ist unabdingbar: ein Fahrrad. Die Frage ist aber: was für eines? Grundsätzlich kann man eine Reise mit jedem Rad unternehmen. Den Tagestrip sowieso, aber wenn’s sein muss, auch eine Tour um die ganze Welt. Ein gutes Reiserad zeichnet sich durch hervorragende Stabilität sowie höchste Belastbarkeit aus. Unterscheiden lassen sich vor allem sechs Typen, wobei die Grenzen zwischen den Modellen fließend sind.

Text: Katharina Garus & Pd-f

 
1. Expeditionsrad: Das Expeditionsrad ist der Inbegriff des Reiserads schlechthin. Technisch weitgehend reduziert, setzt es auf wartungsarme Komponenten und sehr haltbares oder leicht zu reparierendes Material. Eine Federung ist somit tabu, stattdessen schwören viele Weltenbummler auf einen Stahlrahmen, der zur Not überall auf der Welt geschweißt werden kann. Anstelle hydraulischer Bremssysteme werden oft einfache, per Bowdenzug betätigte Scheiben- oder Felgenbremsen bevorzugt, weil ihre Reparatur weniger Werkzeug benötigt. Wichtig für Reiseradrahmen: Stabilität und hohe Belastbarkeit sowie genügend Gewindeösen für Gepäckträger, Trinkflaschenhalter und dergleichen Zubehör.

2. Komfortreiserad: Einen ganz anderen Weg beschreitet diese Spezies des Reiserades: Das Rad hat alles an Bord, von der Federung über Schutzbleche bis zur Hightech-Licht­anlage­. Ein Gepäckträger gehört natürlich auch dazu. Und trotz all der Ausrüstung, sind auch Komfortreiseräder durchaus für den harten Einsatz konzipiert und warten mit großen Reserven auf. Immer häufiger wird auch bei diesem Typ Rad der Komfort durch Elektrounterstützung erhöht.

3. Trekkingrad: Das Trekkingrad ist rein von der Nomenklatur für Trekking, also mehrtägige Radwanderungen, bestimmt. Es ist allerdings nicht so kompromisslos auf Reise getrimmt, wie das Komfortreiserad, verfügt aber ebenfalls über die wichtigsten Features: Gepäckträger, Schutzbleche, Licht. Eine Federgabel sorgt meist für den nötigen Komfort, Alurahmen für ein geringes Gewicht. Für ganz schwere Lasten und extreme Bedingungen sind Trekkingräder nicht unbedingt ausgelegt, dafür sind sie absolut altagstauglich und in der Regel deutlich günstiger als ein Komfortreiserad – und damit zumindest für Einsteiger und kleinere Touren oft ein guter und den Geldbeutel schonender Kompromiss.

4. Randonneur: Randonneure sind entweder leichte Expeditionsräder mit Rennlenker oder für die Radreise fit gemachte Rennräder. Sie werden meist bei sportlichen Radreisen mit leichtem Gepäck eingesetzt und sie fühlen sich vor allem auf Asphalt zuhause. Die Grenzen zur Gattung der Gravel-Räder (siehe Seite 60) ist fließend, denn wie diese erweitern Randonneure die Rennradtechnik um breitere Bereifung und vergrößern dadurch das Einsatzgebiet, ohne dabei ins Extrem zu gehen. Rennlenker und Scheibenbremsen aus der Ausstattungsliste der Gravelbikes werden oft ergänzt durch Gepäckträger, Schutzbleche und eine Lichtanlage.

Das Smartphone zur Navigation zu nutzen, ist so naheliegend wie einfach. Die größte Herausforderung ist die sichere Befestigung des Handys am Lenker. Wir haben verschiedenen Systeme unter die Lupe genommen.

Text & Foto: Thomas Froitzheim
 

Worauf kommt es an, wenn das Smart­phone­­ am Fahrradlenker montiert werden soll? Klar, das gute Stück muss zunächst einmal absolut sicher befestigt sein. Schon ein einziger Sturz vom Lenker kann dem elektronischen Begleiter den Garaus machen. Denn draußen heißt der Gegner eher Asphalt als Teppichboden, die Fahrtgeschwindigkeit steigert die Kollisionsenergie, und selbst, wenn der Sturz überlebt wurde, kann der nachfolgende Autoreifen für den Exitus sorgen.

Gesucht ist deswegen: das schicke Smartphone mit integrierter Fahrradhalterung. Doch kein einziges klassische Smartphone von Samsung, Apple, Sony & Co. ist für die direkte Befestigung am Fahrradlenker konzipiert. Schick verträgt sich leider häufig nicht mit Schutz, und daher wirken beispielsweise Ösen zum Befestigen einer Halteschnur eher uncool, von Gummiummantelungen, versenkten Displays oder dicken Gehäusen ganz zu schweigen. Hersteller kümmern sich in der Regel auch nicht um marken- oder sogar modellbezogene Lenkerhalterungen. Das ist die Spielwiese von Drittanbietern.

Nach Schutz kommt Nutzen

Die Handy-Halterung soll das Smartphone aber nicht nur sicher am Lenker halten, sie soll auch noch komfortabel in der Handhabung sein. Hier punkten Halterungen, die ein schnelles An- und Abnehmen ermöglichen. Noch wichtiger wird dies, wenn das Smartphone während der Reise auch für Fotos herhalten soll. Begleitfaktoren wie sicherer Griff spielen dabei eine entscheidende Rolle, denn wem das Handy während der (De-)Montage aus den Händen rutscht, der hat mit dem festesten Sitz nichts gewonnen.

Ein weiterer entscheidender Faktor ist die Lesbarkeit des Displays am Lenker. Gerade beim Fahrradfahren bleibt das Smartphone in einer so großen Entfernung zum Auge, dass Karteninhalte und Nachrichten vor allem für ältere Nutzer oder Brillenträger häufig schwer zu entziffern sind. Wenn das Smartphone am Lenker dann noch wackelt oder im falschen Winkel montiert ist, kann dies schon das Aus für die Leserlichkeit bedeuten.

Aus diesem Grunde ist jede Schutz­hülle bereits ein systembedingter Minuspunkt, denn selbst bei bester Transparenz treten fast immer Spiegelungen auf, von Kondenswasser, Verschmutzungen und Verkratzungen ganz zu schweigen. Wer auf Ablesbarkeit Wert legt, sollte sein Smartphone also möglichst ohne Schutzhülle betreiben.

Das Smartphone-Display sollte – ähnlich wie ein Rückspiegel – zur optimalen Betrachtung flexibel ausrichtbar sein – und zwar ohne Werkzeug. Das ist besonders bei unterschiedlichen Sonnenständen hilfreich. Eine Halterung kann diese Aufgabe auf zweierlei Wegen erfüllen: entweder durch ein Kugelgelenk oder durch eine nicht zu feste Anbringung, sodass sie mit sanftem Druck um den Lenker drehbar bleibt. Die Kugelgelenk-Ausführungen sind zwar flexibler und eignen sich insbesondere für mehrfach geschwungene Lenker, vergrößern durch ihre Ausmaße aber die Distanz zwischen Lenker und Smartphone und erhöhen damit das ­Vibrationsrisiko.

Funktionalität an oberster Stelle

Sämtliche Befestigungsarten behindern mehr oder weniger die Funktionen des Smart­phones­. Also: Vor dem Kauf testen, ob die Tastenfunktionen sowie die Kabelanschlüsse nicht eingeschränkt werden – vor allem die Einschalttaste und die Öffnungen für die Energiezufuhr. Auch hier sehen wir noch eine Hausaufgabe für Entwickler, denn induktives Laden ist am Fahrradlenker noch ungewöhnlich.

Ein weiteres Thema ist Nässe. Viele Smartphones sind zwar inzwischen gegen Spritzwasser geschützt, aber gerade am Lenker kann sich Regenwasser in Ecken stauen und dann langfristig ins Smartphone eindringen – nicht zuletzt durch den Fahrtwind getrieben. Bei Nässe ist ein Display (zumindest die inzwischen üblichen kapazitiven) nicht mehr bedienbar – auch Regenhüllen helfen hier nur bedingt.

Auch bei schönem Wetter können Hüllen eher zum Problem als zur Lösung werden. Denn starke Sonneneinstrahlung lässt das Handy im wahrsten Sinne des Wortes braten. Zwar besitzen Smartphones automatische Abschaltvorrichtungen, aber wenn der Akku längere Zeit höheren (oder auch sehr tiefen) Temperaturen ausgesetzt wird, verkürzt das seine Lebensdauer.

Wer also häufig bei starker Sonneneinstrahlung unterwegs ist, sollte keine Hülle nutzen, denn sie bieten in der Regel keine aktive Belüftung. Und wer wirklich bei Wind und Wettern unterwegs ist, der sollte über die Anschaffung eines Outdoor-Smartphones nachdenken. Das kommt ohne Hülle aus und das Display kann mit einem kleinen Lappen einfach wieder abgewischt werden…

Den kompletten Artikel, in dem wir auch einige Systeme mit ihren Vor- und Nachteilen vorstellen, lesen Sie in RADtouren 4/2020.